Résultats : 2007
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Jamais une catégorie de véhicule n’aura été aussi rentable pour les constructeurs américains. Quant on sait qu’il se vend annuellement environ deux millions de camionnettes neuves en Amérique du Nord, il y a de quoi intéresser les constructeurs japonais qui ont tenté, tant bien que mal au cours des dernières années, de se tailler une place dans ce marché extrêmement lucratif.
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Désolant, triste, dommage ! Voilà, en trois mots, ce que j’avais écrit lors du lancement de la Pontiac Solstice, cet aguichant petit roadster autour duquel General Motors avait su créer un véritable supplice de Tantale et qui représentait plutôt la synthèse de tout ce qui ne tourne pas rond chez l’ancien numéro un mondial de l’automobile. Et pour que la cour soit pleine, j’avais rajouté ceci : « c’est bien beau de nous mettre l’eau à la bouche avec une jolie frimousse mais encore faut-il que cette eau ne soit pas contaminée ». Force est d’admettre que la Solstice accusait de sérieuses failles, tant dans sa conception que sa construction. Finalement, j’avais planté le dernier clou du cercueil en disant « la voir, c’est l’adorer, la conduire, c’est la détester ».
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Il semblerait que les jours des mini-fourgonnettes soient comptés. En effet, Ford et Mazda ont déjà abandonné ce créneau en cessant la production des Freestar et MPV, alors que GM ne cache pas ses intentions de se retirer de ce marché en 2010. Pour leurs succéder, les constructeurs ont donné naissance à une nouvelle race de véhicule appelée «multisegment» - un croisement entre une fourgonnette, un utilitaire sport et une familiale.
Dans les faits, est-ce que ce type de véhicule est capable de remplacer une fourgonnette? C’est ce que nous avons tenté de savoir en faisant l’essai à long terme du nouveau Suzuki XL-7.
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Depuis son arrivée à l’automne dernier, la Kia Magentis ne nous a pas fait faux bond. J’ai remis la voiture à notre collaborateur Éric LeFrançois lorsque le compteur a indiqué le 2 000 km. Celui-ci a pris le relais il y a un mois et nous livrera bientôt ses impressions. Mais pour l’instant, voici le rapport sur les 2 000 premiers kilomètres de parcourus.
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Une troisième génération du Highlander devrait faire son entrée sur le marché à l’automne 2008 en versions à essence et à électricité. Celui-ci promet d’être beaucoup plus grand, plus spacieux, plus puissant que son prédécesseur, avec une consommation similaire. Mais si vous songez présentement à faire l’achat ou la location du modèle 2007, cet essai long terme qui profitera de différentes mises à jour vous donnera une bonne idée de ses forces et ses faiblesses.
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À côté de ses rivales nippones – la sérieuse et économe Camry ainsi que la douce et sage Accord – l’Altima semble livrer une bataille différente. Les consommateurs qui la considèrent pour leur prochain achat veulent plus que du confort, de la sécurité et des commodités. Ils veulent aussi des performances, des sensations, du dynamisme et une allure extérieure qui représente leur personnalité vibrante. La 4e génération, l’Altima 2007, répond non seulement à leurs besoins, elle en offre encore plus qu’avant.
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Si Mitsubishi tarde à s’imposer sur l’échiquier automobile canadien, il conserve son optimisme et fait ses devoirs cette année en renouvelant ses modèles dans les deux segments les plus importants du marché : les voitures compactes et les petits utilitaires. Arrivent donc dans les salles de montre les nouvelles Lancer 2008 et la seconde génération du Outlander.
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C’était l’an dernier, lors de la journée médiatique du Salon de l’auto de Montréal. Mes yeux balayaient la salle bondée de véhicules étincelants, tellement qu’ils paraissaient vous lancer un signal. « Par où commencer ? Par ici semblaient-ils répondre. J’allais comme à l’habitude me soumettre à l’itinéraire tracé par les organisateurs. Mais au fond de la pièce, une belle sous-compacte au style nettement européen a piqué ma curiosité. Imaginez ma surprise quand j’ai réalisé que la belle en question n’était nulle autre que la nouvelle Accent trois portes 2007.
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Même si le Compass a la gueule d’un Jeep avec ses phares ronds et sa grille à sept fentes, la ressemblance avec ses frères d’arme que sont les Liberty, Grand Cherokee, Commander et Wrangler s’arrêtent là. En effet, sous son armure en acier se cache la plate-forme de la Dodge Caliber. Malgré tout, il ne faut pas crier à l’imposture, puisque le Compass propose, un tempéramment plus féroce que sa cousine.
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Si le Grand Vitara est demeuré fidèle à ses origines asiatiques en conservant son étiquette «made in japan», le nouveau XL-7 déroge à la tradition du petit constructeur japonais en étant construit à l’usine canadienne de GM, à Ingersoll, en Ontario. Normal. Puisque le nouveau XL-7 n’est plus un Grand Vitara dont l’empattement a été étiré mais plutôt un Chevrolet Equinox (ou Pontiac Torrent) allongé de 20 centimètres.
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