Résultats : 2007
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Jacques Duval et Sylvie Rainville vous livrent leurs impressions sur la toute nouvelle CX-9, un multisegment qui vient combler le vide laissé par le départ de la minifourgonnette MPV. La Mazda CX-9 se décline en deux versions, soit le modèle de base GS à 39 595 $ et le modèle haute gamme GT au prix de départ de 43 955 $.
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La hantise des écologistes
Il semble que le discours alarmiste sur les conséquences du réchauffement de la planète commence à inquiéter certains d’entre nous. Il faut voir la réaction des gens à la vue d’un Toyota FJ Cruiser dans un centre de glisse pour comprendre que ce baroudeur, au même titre qu’un Hummer H3, ne laisse personne indifférent. On vous regarde avec des gros yeux (qui se traduisent par: «espèce de pollueur du dimanche, dans quelques années nous n’auront plus de neige à cause des véhicules comme le tien!») ou on vous esquisse un beau sourire (qui signifie : «toi, tu l’as l’affaire, avoir un véhicule comme le tien, j’irais faire du ski à toutes les fins de semaine!»).
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Un multisegment urbain pour les sports de glisse!
Avec son immense calandre à croisillon flanquée de part et d’autre par des phares enveloppants et imposants, il n’y a pas de doute : il s’agit bel et bien d’une Dodge. Et la ressemblance ne s’arrête pas là, le galbe généreux des ailes et la lourdeur de la silhouette s’inspirent également des autres modèles de la gamme du bélier étoilé (Magnum, Dakota et Ram). À l’instar des Toyota Matrix et Suzuki SX4, la Caliber est une compacte cinq portes à hayon qui se définit comme un véhicule multisegment urbain. Est-ce à dire qu’elle ne rencontre pas les exigences des amateurs de plein air, tout particulièrement ceux des sports de glisse? C’est ce que nous avons vérifié au volant d’une version SXT Sport dont le moteur quatre cylindres de 2 litres (158 chevaux) était couplé à une boîte CVT.
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À l'assaut des montagnes !
Le Jeep Wrangler est le descendant d’une famille légendaire américaine dont la première génération a vu le jour en 1941 sous le nom de Willis. Quelques années auparavant, soit à l’automne 1936, les premiers remonte-pentes de l’histoire furent installés sur les monts Proctor et Dollar dans l’état de l’Idaho, plus précisément à la station balnéaire de Sun Valley. Si les remontés mécaniques des centres de glisse ont fait d’immense progrès au cours des soixante-dix dernières années, le Wrangler a aussi évolué pour devenir un véhicule plus civilisé et plus confortable pour ses usagers.
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Si l’on tombe en pâmoison devant la nouvelle GTB Fiorano 599 et que l’on vendrait son âme au diable pour rouler dans la F430, la 612 Scaglietti qui arbore aussi l’emblème du cheval cabré est la négligée de la gamme Ferrari. Avouons tout de suite qu’au plan esthétique, ce n’est pas la plus grande des réussites en raison d’une silhouette fade et de dimensions qui excluent d’emblée toute velléité de maniabilité. À ce propos toutefois, je dirai tout de suite que les apparences sont trompeuses. De toute évidence, c’est la plus gigantesque de toutes les Ferrari construites à ce jour avec un poids qui fait peur. Tant de kilos ne sont pas courants dans des voitures de sport, quoique dans le cas de la Scaglietti nous avons affaire d’abord et avant tout à une Gran Turismo.
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Suzuki est un petit constructeur reconnu mondialement, pour l’excellence de ses produits dits compacts et économiques. Toutefois ses alliances avec les constructeurs General-Motors et Fiat lui permettent de sortir de ses créneaux traditionnels et de mieux élargir la gamme de ses différents produits. Ainsi, le nouveau Suzuki SX4 est le fruit d’une collaboration étroite avec le Groupe Italien Fiat, qui lui aussi dispose en sol Européen d’un clone du SX4, appelé Seidici.
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L’an dernier, Kia a vendu moins de 2 000 Magentis au Canada. Mais cette année, le constructeur compte bien en vendre au moins le triple. La raison est simple : ce modèle intermédiaire a été revu d’un pare-chocs à l’autre afin de satisfaire aux exigences des consommateurs les plus difficiles. Facile à dire, mais difficile à croire diront les sceptiques. Fort confiant en son produit, Kia Canada n’a pas hésité à nous confier la Magentis pour un essai de 5 000 km.
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Audi en aura mis du temps à nous pondre sa version d’un VUS de luxe. Alors que tout le monde y allait de son interprétation, on attendait de voir ce que les ambassadeurs de la traction intégrale allait nous mijoter, et l’on s’étonnait de chaque année qui s’écoulait sans que rien de ne se passe dans un marché qui avait la cote et qui ne laissait personne indifférent. En arrivant le dernier, Audi se devait d’établir son territoire en donnant un grand coup, mais ce n’est certainement pas avec un premier pas aussi timide, que l’on fait de grandes enjambées.
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Depuis le temps qu’on l’attendait, le diesel propre est enfin disponible au pays. Alors que les moteurs diesel de Volkswagen ont dû prendre congé en attendant le développement de motorisations adaptées à ce nouveau gazole, Mercedes-Benz est le premier constructeur en Amérique du Nord à offrir une gamme de moteurs qui acceptent de carburer au diesel à faible teneur en souffre. Ainsi, la marque de Stuttgart lance trois nouveaux modèles à moteur diesel en 2007 : la berline E320 BLUETEC, l’utilitaire sport ML320 CDI et le multisegment R320 CDI. Quant au récent GL (un ML à sept passager!) ce n’est qu’une question de temps avant qu’un moteur CDI ne soit boulonné sous son capot.
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Autrefois réservées aux travaux de la terre et de la construction, l’avènement des cabines allongées et des boîtes courtes ont transformé la vocation des camionnettes grand format. De plus, le développement de moteurs, de transmissions, et de suspensions de plus en sophistiqués ont transformé la polyvalence et le confort de ces véhicules qui servent maintenant autant à aller chercher un pain au dépanneur, de reconduire les enfants à l’aréna, ou de transporter (dans la boîte) un VTT au chalet.
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