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Audi vient tout juste
d’annoncer que l’automne 2008 coïncidera avec l’arrivée d’une A3 remaniée sous
l’année modèle 2009. Cette nouvelle étant dédiée au marché américain, il y a
fort à parier qu’il en est de même pour le Canada puisque nous dépendons
fortement de nos voisins du sud.
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C’est au début de 2009 que sera disponible le tout nouveau Audi Q5 qui a dans sa mire des modèles comme l’EX35 d’Infiniti, le BMW X3 ou le Volvo XC60 qui sera lui aussi commercialisé sous peu.
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Avec la récente Classe C de Mercedes-Benz et la Série 3 de BMW, Audi se devait de renouveler son modèle d’entrée de gamme. Cette nouvelle génération présentée au salon de Francfort en septembre sera disponible à l’automne 2008 sous le millésime 2009.
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{mosimage}De nombreuses personnes et plusieurs internautes m’ont demandé mes impressions de la nouvelle Audi R8 parce qu’ils s’apprêtaient à en acheter une et qu’ils voulaient que je les rassure sur leur choix.
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Jeudi le 12 juillet, on est en fin d’après midi au circuit Mont Tremblant à l’occasion du Sommet des Légendes lorsqu’une Audi R8 dévale la ligne droite devant les puits à plus de 250 km/h avant de plonger dans le dangereux virage numéro 1. Le pilote de la voiture gagnante des 24 Heures du Mans d’il y a deux ans freine légèrement comme il se doit quand soudain l’Audi se met en travers et déjoue toutes les manœuvres de son conducteur pour aller s’écraser violemment sur le mur de pneumatiques.
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Je n’aurais pas aimé être dans les souliers du styliste de chez Audi à qui on a assigné la tâche quasi insurmontable de dessiner un modèle de remplacement pour la version originale de la TT, introduite en 1999. Cette dernière, extrapolée d’un prototype chaudement applaudi dans plusieurs salons automobile, avait une silhouette aux accents rétro si caractéristique qu’il semblait impossible de donner suite à un tel exercice.
Or, le plus gros obstacle à la pérennité du coupé TT, a été franchi avec une aisance si remarquable que le modèle 2008 qui vient de voir le jour a déjà été couronné par la presse internationale comme le plus beau design automobile de l’année. Mille fois bravo à l’équipe de Walter da Silva, le designer chef de chez Audi. Qu’en est-il du reste par contre ?
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Difficile de rester de marbre face à une R8. Au premier regard, on est immédiatement impressionné, voire intimidé par son aspect monolithique dense et massif, par sa silhouette athlétique, dont on devine qu'elle enferme un caractère inflexible et un tempérament brutal. S'il est vrai que la R8 est de descendance italienne (Lamborghini), Audi, son constructeur, est allemand. La sévérité germanique a-t-il étouffé le charme latin ?
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Reconnue depuis longtemps comme étant la meilleure voiture de sa catégorie pour affronter l’hiver, la A6 n’est plus seule à pouvoir compter sur la traction intégrale. En effet, au cours des dernières années, ses rivales naturelles que sont les Volvo S80, Mercedes Classe E, Lexus GS et BMW Série 5 proposent aussi un rouage à quatre roues motrices. Toutefois, ces dernières sont-elles aussi efficaces que la A6 sur les surfaces glissantes? Sans hésitation, nous pouvons vous affirmer que la A6 demeure la reine incontestée de la glisse.
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Audi en aura mis du temps à nous pondre sa version d’un VUS de luxe. Alors que tout le monde y allait de son interprétation, on attendait de voir ce que les ambassadeurs de la traction intégrale allait nous mijoter, et l’on s’étonnait de chaque année qui s’écoulait sans que rien de ne se passe dans un marché qui avait la cote et qui ne laissait personne indifférent. En arrivant le dernier, Audi se devait d’établir son territoire en donnant un grand coup, mais ce n’est certainement pas avec un premier pas aussi timide, que l’on fait de grandes enjambées.
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Oui, vivement l’été prochain. C’est en effet à cette période que le cabriolet TT entreprendra une carrière commerciale au Canada. Deux moteurs seront proposés sur ce cabriolet, le 2.0 litres suralimenté par turbocompresseur (200 chevaux) et le V6 3.2 litres (250 chevaux). Lire la suite...
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