Depuis son arrivée à l’automne dernier, la Kia Magentis ne nous a pas fait faux bond.  J’ai remis la voiture à notre collaborateur Éric LeFrançois lorsque le compteur a indiqué le 2 000 km. Celui-ci a pris le relais il y a un mois et nous livrera bientôt ses impressions.  Mais pour l’instant, voici le rapport sur les 2 000 premiers kilomètres de parcourus. 

La Magentis complètement remaniée pour l’année 2007 est offerte en versions à 4 et 6 cylindres.  Mais notre modèle à l’essai est équipé du moteur à 6 cylindres, une version améliorée du V6 de 2,7 L utilisé dans la précédente génération de Magentis. Avec cette motorisation, la voiture offre de bonnes prestations.  Le moteur est vigoureux et répond bien à la demande lors des dépassements.   Ce moteur jumelé à une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel développe une puissance de 185 ch à 6 000 tr/min et un couple de 182 lb-pi à 4 000 tr/min.

Avec un V6, il faut s’attendre à une consommation plus élevée, mais en général les visites à la pompe n’ont pas été si pénibles.   Quelques voyages entre Trois-Rivières et Québec se sont avérés fort confortables.  Les passagers arrière ont été surpris par le dégagement, le confort de roulement et la finition de la voiture.  Quelques uns ont noté que les sièges en cuir étaient un peu trop fermes. Mais rien de majeur. 

Côté équipement, le LX V6 luxe à l’essai est bourré de caractéristiques de luxe et de confort.  Et grâce à des éléments tels que son volant inclinable et télescopique ainsi que ses pédales à réglage électrique, des conducteurs de différents gabarits trouvent rapidement une position de conduite optimale. Malgré les kilomètres accumulés et l’hiver passé, l’habitacle de la Magentis est demeuré impeccable.  Les matériaux, tapis et garnitures ne semblent pas avoir subi les effets du temps.  Un coup de chiffon à l’intérieur à l’occasion, quelques visites au lave-auto sans pression et un bon nettoyage des tapis à l’aspirateur ont suffi pour conserver l’habitacle dans son état original. 

La malle arrière généreuse de la Magentis a servi à de nombreuses reprises.  Sa capacité de chargement est de 420 litres, assez pour ranger 4 sacs de golf.  Cependant, il faut vraiment appuyer fort sur le couvercle lorsqu’on veut le fermer.  Il nous est arrivé à maintes reprises de devoir sortir de la voiture pour le refermer correctement. 

La Magentis n’excelle dans aucun domaine, mais elle satisfait à tout point de vue.  Comme le disait si bien Jacques Duval, lors du premier essai de la Magentis : «Si seulement Kia s’était attardé au look de ce modèle autant qu’à son prix, il aurait fait un malheur. Hélas, ses lignes sont si anonymes que je me suis dirigé vers une Toyota Corolla en sortant du resto pour regagner ma voiture d’essai. « Une inconnue dans la foule » dirait quelqu’un que je connais. »

Lorsque la nouvelle Hyundai Sonata a fait son entrée, les éloges ont vite suivi. On la comparait même à la Honda Accord. Mais chose surprenante, la Magentis est restée dans l’ombre. Pourtant on pourrait dire qu’elle est presque sa sœur jumelle.  Les deux voitures partagent les mêmes bases ainsi que de nombreuses composantes mécaniques.

Sur la route

Les performances sont adéquates. La suspension est ferme, mais pas trop.  Toutefois, l’arrière sautille légèrement sur les irrégularités de la route.On souhaiterait également un peu plus de précision de la direction.  En outre, sur notre véhicule elle a tendance à tirer d’un côté.  Nous avons vérifié la pression d’air des pneus et il manquait une livre dans un des pneus avant. Le fait d’ajouter de l’air n’a pas changé le comportement du véhicule.  Une visite pour une inspection résoudra sans doute ce problème.C’est à suivre.