Esthétiquement, la NSX n’est plus dans le coup. D’ailleurs l’a-t-elle déjà été ? Celle que l’on surnommait jadis la Ferrari japonaise doit à sa rareté plutôt qu’à sa beauté les regards curieux qui se posent sur elle. Sur le plan technique en revanche, la NSX possède toujours les appâts nécessaires pour nous faire saliver. Les touches et retouches que lui apportent les ingénieurs de Honda sont nombreuses afin que la NSX conserve l’aura d’exostisme qui hier encore était l’appanage quasi exclusif de Porsche, Ferrari ou Lotus pour ne nommer que ces grandes marques. Bel exploit ! Le retour de Honda en Formule 1 en 2000 (écurie BAR) rallumera, en partie, les projecteurs sur la NSX, mais plus encore sur la Honda S2000, qui porte, elle, le sceau de la nouveauté. Mais ce n’est que partie remise, Acura dit-on planche déjà sur une nouvelle génération, plus sophistiquée et plus performante. Plus belle aussi ?

Habitacle de vraie coupé sport

La NSX est une deux places dans le plus pur sens du terme, et son cockpit douillet n'offre guère de dégagement à la tête et aux pieds qu'aux conducteurs de petite et moyenne tailles. Ses sièges bas, gracieusement sculptés suivant la tradition ergonomique des vraies sportives, sont conçus pour assurer un bon maintien, ce qui n'empêche toutefois pas les personnes légèrement corpulentes de s'y sentir tout à fait à l'aise. La visibilité n'est pas parfaite – mais sur quelle voiture sport l'est-elle ? – et la climatisation doit fonctionner à plein régime pour chasser l'étouffante chaleur qui règne dans l'habitacle. En outre, l'espace étant restreint, on n'a prévu que deux petits compartiments à bagages, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière.

Un comportement docile et prévisible

On dit de la NSX-T qu'elle est docile, et c'est tout à fait vrai. Cette sportive a en effet des manières civilisées comparativement à bon nombre de ses rivales, avec qui les échanges sont plus physiques. Docile, donc, la NSX-T n'en confrontera pas moins rapidement tout conducteur à ses propres limites, qui ne sont pas forcément les siennes. Et c'est à ce moment que tout peut basculer, car son moteur en position centrale, gage d'équilibre, pardonne très mal les fautes de débutant. Ainsi, levez le pied en plein virage, et ce sont les feux arrière qui tenteront de venir rougir votre teint blafard. C'est que, extrêmement rapide, la NSX-T devient plus légère et plus délicate à haute vitesse. À plus de 200 km/h, le train avant perd de son aplomb, et exige par conséquent une vigilance de tous les instants. Quant à la boîte mécanique, ses six rapports sont correctement étagés, tandis que la transmission automatique SportShift facilite les déplacement urbains tout en vous laissant la possibilité d'en prendre manuellement le contrôle.