Absolutely wrong for so many people... Voilà ce que dit la publicité de Porsche pour la plus rapide et la plus exclusive de ses voitures, un titre qui exprime parfaitement la quintessence de la 911 Turbo. Exclusive? Tout à fait, puisque seulement 60 de ces voitures seront livrées au Canada pour la première année de production, à un prix de base de 162 516$. La 911 Turbo, c'est la Porsche absolue, celle qui est au sommet de la gamme, la Porsche de tous les excès. Rapide? Jugez-en vous-même: 415 chevaux, 413 livres-pied de couple, boîte manuelle à six rapports et traction intégrale. Pour démarrer votre propre pompe à adrénaline, il suffit d'enclencher la première vitesse, de monter les révolutions du moteur à 4000 tours à la minute et de relâcher brutalement l'embrayage... Les pneus arrière patinent pour une seule révolution et, tout de suite, la traction intégrale prend le relais pour propulser la voiture. Les statistiques, ici, disent tout: de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, 160 km/h en 10,6 secondes et une vitesse de pointe de 305 km/h, laquelle risque d'être suivie d'un “Bonjour, monsieur l'agent”, si jamais il vous venait l’idée de valider ces chiffres sur la 20.

Le test des tests

Heureusement pour nous, scribes choyés, Porsche avait retenu les services de l'USAC (United States Auto Club) pour chronométrer nos essais de vitesse sur la très grande surface du désert de Black Rock, là même où Andy Green brisait le mur du son (plus de 763 milles à l'heure), le 15 octobre 1997, aux commandes du Thrust SSC. Autour de moi, paysage lunaire et température extrême, des conditions idéales pour s'éclater au volant d'une des voitures de série parmi les plus puissantes du monde. Notre parcours comprenait une zone d'accélération de deux milles, suivi d'un mille chronométré. Lors de mon essai, j'ai atteint 290,262 km/h. Les gens de Porsche nous avaient auparavant prévenus que la zone d'accélération serait trop courte pour atteindre la vitesse maximale de la voiture, question de sécurité. Pourtant, ils avaient pris toutes les précautions, les pneus Pirelli ayant même été examinés aux rayons X. Sur les routes de la région du lac Tahoe, la Porsche 911 Turbo s'est révélée très facile à conduire, hyper-stable à haute vitesse, et son comportement m'a carrément rappelé celui d'une moto sport tellement la voiture est puissante et surtout agile, malgré son poids de 1540 kg. J'avais mon caméraman comme passager, et je peux vous certifier qu'il se souviendra toute sa vie de son parcours à flanc de montagne sans garde-fou (le fou au singulier, c'est moi!).

Option outre-mer

Voici donc un bref aperçu de ce que représente la nouvelle génération de la 911 Turbo, qui sera également disponible en version TipTronic (prix de base 167 346$) pour la première fois de son histoire. Comme toujours avec Porsche, un imposant catalogue d'options est au programme, ainsi que la livraison en Europe d'ailleurs. Imaginez un p’tit tour sur les autobahns allemandes...

Quoi de neuf en 2001

Une Porsche 911 Turbo à boîte manuelle-automatique TipTronic