Après avoir présenté le Ford Explorer 2002 quoi de plus naturel que de suivre avec son grand rival américain le Chevrolet TrailBlazer. En 2002 Chevrolet offre un nouveau Blazer sous le non de TrailBlazer pour ne pas entrer en conflit avec le modèle actuel qui restera au catalogue pour encore une autre année. Le modèle est complètement refait et est muni d’un nouveau moteur de 4,2 litres en ligne, d’une nouvelle suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et surtout, d’un nouveau look qui fait tourner bien des têtes. Le véhicule est disponible en trois versions 4RM et 2RM. Le prix de base, LS est de 38 170 $ (4RM), LT de 40 775$ (4RM)et une version LTZ 45 555$ (4RM) avec des bancs de cuir et une suspension à air.

Le TrailBlazer est légèrement plus large ce qui lui confère une espace intérieur considérable et une tenue de route améliorée. Le véhicule est très confortable sur la grande route, mais la version LT avec la suspension de base vous rappelle un voyage en mer turbulante. Je vous conseille la suspension sport ou le LTZ pour corriger ce léger défaut. Les bancs sont en mousse et ne procure aucun soutien latéral, offrant ainsi un confort inférieur à la concurrence. Côté moteur, c’est un petit bijou! Il tourne rondement et offre des reprises intéressantes dû à son couple de 275 lb-pi à 3600 tr/mn. Les accélérations sont au-dessus de la moyenne avec le moteur le plus puissant de sa catégorie développant 275 ch. Notons cependant qu’une transmission mieux adaptée serait un élément que les ingénieurs de GM devraient améliorer dans le futur. La boîte automatique à 4 rapports est très lente a réagir et les rapports sont trop longs. Le retour des 6 cyl. en ligne nous montre bien la supériorité en termes de couple et d’économie d’essence, par rapport au V6 traditionnel.