Lancée très tôt en 2002 comme un modèle 2003,la nouvelle Tiburon mérite le déplacement chez un concessionnaire de la marque Hyundai. Si vous avez déjà fait l’essai d’une Tiburon, oubliez tout de l’ancien modèle, car c’est une toute autre voiture qui fera son apparition. La jeune fougueuse est plus longue et plus large que le modèle précédent. Le constructeur coréen nous offre un modèle complètement remodelé qui trouvera comme rivaux des véhicules tels que la Toyota Celica, la Honda Civic Si, la Ford Mustang ainsi que l’Acura RSX. Son empattement plus long, tout en contribuant à une meilleure tenue de route, offre un plaisir de conduite et beaucoup plus de confort. Afin de faire connaître leur nouveau produit aux journalistes, tant en ce qui concerne ses capacités en matières de performance que sa conduite dans des conditions normales journalières, Hyundai a convié un groupe de journalistes automobiles du Canada et des États-Unis à essayer la Tiburon sur le circuit routier Las Vegas Speedway, puis sur les routes dans le décor enchanteur du Parc de la Valley of Fire (Vallée du Feu), au Nevada. Lors de cette présentation, les différents responsables de la production et conception de ce nouveau produit nous ont exposé, à tour de rôle, les maintes caractéristiques de la nouvelle Tiburon. Après avoir bien pris connaissance du produit, il était temps de passer à la pratique. Encore une fois, nous avons été choyés puisque c’est au Las Vegas Speedway, un circuit réputé, que nous avons pu évaluer les compétences remarquables des versions hautes performance de ce petit bolide. D’ailleurs, les amoureux de puissance seront charmés par les modèles GT et GS-R. Animés tous les deux d’un moteur V6 de 2,7 litres, ceux-ci n’on rien à craindre des marques concurrentes.

Tiburon GT et GS-R, enfin un V6!

Le capot de ces deux modèles recèle un trésor de pure performance. Ce moteur tout en aluminium à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindre offre d’excellentes performances en accélération. Avec une horde de 181 chevaux à 6 000 tr/mn et un couple de 177 li-pi à 4 000 tr/mn, on dénote encore une fois un changement radical avec l’ancien modèle et son moteur 4 cylindres. En plus de recevoir l’équipement bien fourni du modèle de base, le modèle GT arbore des roues de 17 pouces en alliage qui lui donne fière allure. La présence de freins ABS n’est pas à négliger, mais personnellement, c’est la fermeté de sa suspension, jumelé à des pneus Michelin haute-performance de 17 pouces, que j’ai le plus apprécié. Lorsqu’on nous avait parlé du calibrage « sport » de la suspension, j’étais fort curieuse et désireuse d’être convaincue. Rien de pire qu’une suspension molle sur une voiture de performance! La Tiburon GT est également offerte avec deux options de boîtes de vitesses, une boîte manuelle à 5 rapports ( 25 795 $) ou une automatique à 4 rapports avec mode SHIFTRONIC. Le modèle haut de gamme, le GS-R, est livré avec une boîte manuelle à 6 rapports ( 28 795 $), une boîte automatique à 4 rapports est disponible en option. Les Tiburon GT et GS-R collent bien aux courbes et la direction répond adéquatement aux commandes du conducteur. Toutefois, les changements de rapport sur le levier de vitesse sont très serrés, pour le modèle muni d’une boîte manuelle à 6 rapports (GS-R) et il faut s’y habituer. Après quelques tours sur ce merveilleux circuit routier, les organisateurs nous avaient réservé un autre parcours pour compléter notre évaluation. Celui-ci, jonché de cônes de circulation, nous permettait de voir comment chacune des versions dotées du moteur V6, se comportait dans une épreuve de vitesse et de précision. Encore-là, aucun des journalistes automobiles présents n’a émis de commentaires négatifs et c’est avec difficulté que nous avons dû quitter la piste pour aller dîner. La Tiburon GS-R offre une foule d’équipement supplémentaire, soit l’antipatinage à l’accélération (contrôle de la traction), des sacs gonflables latéraux, des pédales métalliques (très belle allure!) et une chaîne stéréo de haute qualité avec 7 haut-parleurs. Trois mots définissent bien le véhicule : style, performance et qualité. La nouvelle Tiburon affiche des lignes plus musclées et agressives tout en conservant son élégance.

Tiburon de base et SE

Pour ceux qui ne nécessitent pas la puissance d’un moteur V6, les modèles de base et SE sont équipés du moteur 2 litres dont était dotée la génération précédente. L’équipement de série propose une chaîne stéréo avec radio AM/FM et lecteur DC à 6 haut-parleurs. De plus, le modèle de base comprend un groupe électrique pour les commandes des glaces, rétroviseurs extérieurs dégivrant et verrouillage des portières. D’autres commodités sont offertes de série telles que des phares anti-brouillard et un essuie-glace/lave-glace arrière. En optant pour le modèle SE, un becquet arrière sport, un filet à bagages, un toit ouvrant électrique, un régulateur automatique de vitesse, un télé verrouillage avec système d’alarme ainsi qu’un système de climatisation s’ajoutent aux caractéristiques du modèle de base. Toutes les Tiburon comportent une suspension entièrement indépendante avant et arrière (à calibrage sport pour les modèles GT et GS-R) assurant bonne tenue de route et une stabilité améliorée. La suspension avant à jambe de force MacPherson et, à deux bras à l’arrière a été grandement révisée, particulièrement grâce aux barres stabilisatrices (avant-arrière) ainsi qu’aux amortisseurs de série. Les freins assistés à disque aux quatre roues procurent une grande puissance de freinage. Un ensemble « cuir », comprenant des sièges, un volant et un levier de vitesses gainés d’un cuir de qualité, est également disponible pour le modèle SE, en déboursant un supplément de 1 100 $.

Aménagement intérieur

La troisième étape consistait à vérifier le comportement du véhicule sur les routes dans des conditions normales et réelles, ce qui nous permettait de vérifier du même coup, les commodités intérieures, l’ergonomie et le confort. Nous avons donc pris la route pour nous rendre dans le parc de la Valley of Fire, où on peut admirer un paysage presque surréaliste affichant des formations de rocs en grès rouge et blanc. En plein désert, cet endroit était considéré comme sacré, il y a deux milles ans, des Indiens Anasazi. D’ailleurs la Valley of Fire a servi maintes fois à des fins cinématographiques, dont certaines scènes de Star trek et plusieurs western.

L’habitacle des Tiburon fournit un environnement fonctionnel tout en créant une ambiance sportive. Devant le conducteur, le centre de données comporte deux jauges rondes cerclées de chrome. Sur un fond noir, les aiguilles et inscriptions rouges sont moins visibles en plein jour, mais vous offrent un beau spectacle à la brunante. Les commandes sont logiquement disposées et les boutons se manipulent avec aisance. Comme la dimension intérieure a été augmentée, l’espace est accru, ce qui offre un confort supplémentaire aux passagers. Par contre, les personnes de haute taille se plaigneront du manque de dégagement à la tête. Le confort, l’ajustement et les possibilités des sièges sont certainement les améliorations internes les plus frappantes sur la nouvelle génération de cet élégant coupé sport. Le conducteur bénéficie d’un réglage à 8 positions, pour un confort absolu. D’ailleurs les supports latéraux, soutien lombaire et mécanisme à inclinaison double sont tous de conception nouvelle. À l’avant, les occupants ont suffisamment de dégagement aux jambes pour entreprendre une longue promenade sans fatigue et courbatures. Toutefois, à l’arrière, comme toute voiture sport, les adultes s’y sentiront à l’étroit, surtout s’ils doivent voyager pendant une longue période. La banquette arrière se replie dans une configuration 50/50, fournissant une contenance suffisante pour les gros chargements. Vous serez surpris de l’espace du compartiment à bagages, dont la capacité est de 418 litres sans que les sièges arrière soient repliés.

La méthode de montage a été perfectionnée pour réduire les bruits et les vibrations. De nouveaux supports hydrauliques et la modification de certains éléments à la colonne de direction éliminent la majorité des bruits du moteur et de la boîte de vitesses. On a également ajouté des matériaux absorbants pour améliorer l’étanchéité et ainsi, réduire les bruits de vent. Si vous désirez faire l’achat d’une voiture sport bien équipée, pouvant transporter plus que deux passagers, assurez-vous de l’ajouter à votre liste d’essais routiers. Le décor était ensorceleur, mais ce coupé sport m’a totalement renversé. Ce coupé sport complètement remodelé en vaut le détour. La nouvelle Tiburon, comme tous les autres modèles Hyundai, est protégée par la garantie globale limitée des véhicules neufs de 36 mois/60 000 km, de 60 mois contre les perforations et de 60 mois/100 000 km sur le groupe motopropulseur. De plus, vous bénéficiez d’un programme d’Assistance routière 24 heures de 36 mois/60 000 km, comprenant livraison d’essence, changement de roue en cas de crevaison, déverrouillage et remorquage.