Elle est enfin arrivée, cette version familiale sport très attendue

Elle était déjà disponible chez nos voisins du sud depuis quelques années, mais voilà qu'elle traverse les frontières afin de se retrouver sur l'échiquier automobile Canadien. Esthétiquement, elle se présente telle une familiale taille basse et très élancée, voire d'aspect multifonctionnel qui lui octroient une silhouette à la fois sportive et agressive, qui réussi même à faire tourner les têtes sur son passage. Pour 2003, l'apport le plus important relevé sur ces dernières, consiste en l'ajout d'une finition et une présentation intérieure plus soignée, utilisant des matériaux plus riches, dont entre autres des cuirs véritables et de haut de gamme. Au niveau des aides électroniques à la conduite, cette dernière hérite entre autres d’un alphabet très sophistiqué de percutantes technologies, appelées tantôt QUATTRO, ABS, EBD, EDL, ASR et ESP , qui représentent ce qui se fait de plus poussé dans l’industrie au niveau des aides technologiques à la conduite. La gamme Audi 2003 se compose des berlines à motorisations 1.8t et 3.0 litres à traction intégrale, sans oublier la version 1.8t à boîte multitronic à capacité variable continue (CVT), seule version disponible à traction avant. A ces dernières, s'ajoutent les familiales à motorisations 1.8t et 3.0 litres à traction intégrale, Quattro.

Une finition et surtout une présentation nettement plus relevées qu'auparavant

L’accessibilité ne pose problème aux places avant, et il est à noter que l'accès aux places arrière a été largement améliorée, et ce tout simplement en augmentant l'angle d'ouverture des portières. La position de conduite est typiquement celle d’une voiture sport Allemande… La finition est tout simplement impeccable, on retrouve la solidité Audi, la construction sérieuse et le souci du détail qui se raffine, au fil des générations. Cette année, le volet présentation, bénéficie entre autres d'une sellerie toute en cuir véritable et d'une panoplie de gâteries à l'Américaine. Le confort est toujours assuré par des sièges baquets en cuir de qualité supérieure, chauffants; mais ne disposant pas d’ajustements électriques, ce qui est regrettable pour une berline de cette classe. Ils nous offrent une assise ajustable en hauteur, pas trop ferme, semi-enveloppante et des plus confortable. La banquette à dossier repliable 60/40 et chauffante, autorise une assise très confortable. L’habitabilité est celle d’une familiale sport, offrant quatre grandes places, voire cinq à l'occasion et dont les passagers arrière, peuvent désormais bénéficier de dégagements plus généreux, et ce tant au niveau des jambes qu'en hauteur. Les espaces de rangement demeurent très décevants, puisque réduits au strict minimum. Les porte-gobelet à l’avant comme à l’arrière, sont fragiles et fort peu pratiques. Telle une familiale de type multifonctionnelle, l'espace cargo est facile d'accès et peut loger jusqu'à 27.8 pi/cu d'espaces de chargement. Le tableau de bord est de conception toute Européenne, offrant une ergonomie très relevée, mais non sans faille. L'instrumentation à la fois analogique et digitale assure une excellente lisibilité, le jour comme le soir, tandis que toutes les commandes sont regroupées autour du conducteur. Toutefois, l'emplacement des touches du système de ventilation, aurait avantage d'être légèrement relevé. La visibilité est limitée presque de partout, et ce malgré les apparences. Les rétroviseurs présentent un champs de vision normal; sans plus. Les phares éclairent avec grande puissance, avec ou sans les anti-brouillard utilisés.

Une familiale plaisante à conduire et d'un équilibre impressionnant

Le moteur utilisé pour les fins du présent essai, est un increvable quatre cylindres ULEV, de 1.8 litre, turbocompressé, à double arbres à cames en tête/20s, à injection séquentielle qui développe 170 cv à 5 900 tm et délivre 166 lb-pi de couple entre 1 950 et 5 000 tm. C’est un moteur relativement doux et silencieux; mais qui sait se faire sagement agressif, lorsque sollicité. La transmission manuelle cinq vitesses est un charme au niveau de sa synchronisation, de ses rapports bien étagés et de sa souplesse d’utilisation, contribuant ainsi au plaisir de conduire cette familiale, et ce autant en ville que les grandes artères. Le système QUATTRO exclusif à Audi, autorise le transfert de 67% du couple-moteur de l’avant à l’arrière ou jusqu’à 33% d’un côté à l’autre, et ce par le truchement d’un différentiel central Torsen et d’un système de verrouillage électronique du différentiel (EDL). Son efficacité est aujourd’hui considéré, comme une référence, dans l’industrie. L'insonorisation de la nouvelle Audi A4 AVANT est impressionnante et ce à tous les niveaux, ce qui permet à cette dernière de se mesurer avec assurance à ce chapitre, avec des véhicules intermédiaires de grand luxe, plus massifs et surtout plus dispendieux. Les performances sont un régal, avec cette combinaison moteur turbo/boîte manuelle. Les accélérations sont très mordantes et très puissantes; mais les reprises sont encore plus méchantes, avec son couple-moteur maximum, atteint à seulement 1 950 tm. Ai niveau de son débit d’essence moyen ville/route (110 km/hre), il annonce un très bon 12.0 li/100 km ou 24.0 mi/gallon. La direction est à crémaillère avec assistance variable. Malheureusement, on en retrouve de moins en moins de ce type de direction, qui ne connaît pas ce qu’est la mollesse; sans pour autant être trop ferme, tout en nous offrant une précision exemplaire et ce à tous moments. Voilà une référence, qui devrait selon moi, être obligatoire au niveau des éléments de sécurité actifs, pour tous les véhicules, peu importe leur créneau et leur prix annoncé… La suspension est entièrement indépendante à bras en aluminium à l’avant, afin de réduire le poids non suspendu à l’avant et à bras trapézoïdaux à l’arrière. De type sport, cette dernière a été légèrement renforcée afin d'offrir un équilibre supérieur à hautes vitesses, mais toujours en s'assurant d'offrir une portée, fort bien dosée afin de ne jamais nuire au confort des passagers, et associée à une tenue de route qui se veut de très haut niveau, et ce à la sauce très Germanique du terme. Les freins sont assistés à disques/ABS aux quatre roues, associés à un répartiteur de pression (EBD) sur les freins arrière. Ils autorisent donc, un freinage extrêmement puissant, et hautement sécuritaire, dont la stabilité lors d’arrêts d’urgence, peut difficilement, être mise en doute. A celà s'ajoute un système sophistiqué de stabilité latérale (ESP) qui permet à cette familiale au caractère fougueux, de profiter encore plus de stabilité, et ce tout particulièrement sur chaussées mouillées, enneigées, y compris très glacées... Les pneumatiques toutes saisons de dimensions 235/45R17 hautes performances et à profil bas, contribuent très largement au comportement exemplaire et très homogène; de cette familiale sportive pure et dure, que peut nous procurer la légendaire philosophie Audi.

Fiche technique

MARQUE: Audi A4 AVANT 1.8t QUATTRO GABARIT(cm): Longueur: 454.7 Largeur: 176.4 Hauteur: 142.8 Empattement: 265.0 Poids: 1 675 kg Volume utilitaire: 27.8pi/cu CLASSE: Familiale sport compacte de grand luxe,Quattro MOTORISATION : L4, 1.8turbo, ULEV, Dact/20s, injSéq PUISSANCE: 170 cv à 5 900 tm COUPLE: 166 lb-pi de 1 950 à 5 000 tm AUTRE MOTEUR: V6, 3.0 li, ULEV, Dact/30s, 220 cv TRANSMISSION: Manuelle/5V (Auto/5R Tiptronic ou CVT en option) DIRECTION: Assistée à crémaillère SUSPENSION (type):Entièrement indépendante FREINS: Assistés à disques/ABS et distributeur de pression PNEUS: Toutes saisons 235/45R17 RESULTATS DE L'ESSAI CONSOMMATION MOYENNE (110 km/hre):12.0 li/100 km ou 24.0 mi/gallon ESSENCE RECOMMANDEE:Premium (91+) et Super (91+) GARANTIES (ans/kilo): Base (4/80) Rouage (4/80) Corrosion (12/illi) PRIX: AVANT 1.8t (38 760 $) AVANT 3.0 (46 255 $) GRACIEUSETE DE: VOLKSWAGEN CANADA AUTEUR: GILLES OLIVIER, chroniqueur automobile BDV: Une des rares familiales à faire encore tourner les têtes sur son passage BDV: Une planche de bord très ergonomique, aux commandes sophistiquées