Dans la foulée des berlines cinq portières multifonctionnelles

La Ford FOCUS cinq portières est apparue sur l’échiquier automobile Européen en 1998 et il aura fallu attendre quatre ans, mais surtout la popularité croissante des berlines cinq portières compactes en sol Nord-Américain, pour voir cette dernière se pointer le nez chez nos concessionnaires. Esthétiquement, la Ford FOCUS ZX5, se donne des lignes très fluides et ce à la sauce très Européenne du terme, lui octroyant une jolie silhouette, à caractère presque sportif. L’apport d’un hayon s’ouvrant à la verticale, l’autorise à se prévaloir de l’épithète de berline multifonctionnelle compacte à traction avant, aux larges ambitions. Cette nouvelle venue vient donc s’ajouter à la grande famille FOCUS, comprenant entre autres les berlines LX, SE, SE sport et ZTS, les familiales SE, SE sport et ZTW, sans oublier le petit coupé ZX3.

Finition et présentation typiquement Ford

L’accessibilité aux places avant ne pose aucunement problème, toutefois il en est tout autrement aux places arrière, compte tenu de l’ouverture très étroite des portières. La position de conduite est bien, sans plus… La finition est bien et en net progrès, utilisant des matériaux ainsi que des recouvrement de meilleure facture. Côté présentation, on veut créer à la fois un cachet de luxe et sport, une approche très populaire en Europe et qui gagne de plus en plus d’adeptes en sol Nord-Américain. Le confort est assuré par des sièges baquets offrant une assise d’une hauteur moyenne, relativement ferme, pas vraiment enveloppant, mais dont le confort ne pose problème. De son côté, la banquette avec sièges et dossiers rabattables 60/40, nous octroie une assise un peu plus ferme et légèrement moins confortable. L’habitabilité est celle d’une berline cinq portières qui peut accueillir quatre adultes de taille moyenne sans problème, au-delà de cette taille, les places deviennent très étroites aux places arrière. Les espaces de rangement ne manquent pas, mais leurs dimensions ainsi que leur efficacité sont réduites au strict minimum. L’espace cargo est fort généreux et très fonctionnel avec ses 351 litres d’espaces de chargement, mais une fois la banquette abaissée, sinon l’espace disponible devient fort réduit. Le tableau de bord est de conception Ford à part entière. Le design de type ‘new edge’ nous permet de profiter d’une planche de bord des plus efficace, malgré son ergonomie qui ne fait pas référence. L’instrumentation est d’une lisibilité tout à fait sans reproche et les différentes commandes entourent le conducteur, et ce pour la grande majorité d’entre elles. La position des systèmes de son et de ventilation ne pose problème, tout au contraire et les touches sont d’une bonne grosseur… La visibilité latérale est un peu juste, très large et généreuse vers l’arrière, tandis que les rétroviseurs nous octroient un champs de vision normal, sans plus. Les phares éclairent bien, mais pourraient idéalement offrir plus de puissance, sur les côtés.

Des reprises un peu justes, mais un comportement fort intéressant…

Le moteur est un quatre cylindres de 2.0 litres, très cher aux ingénieurs de Ford, à double arbres à cames en tête/16soupapes et à injection multipoint. La puissance octroyée est de 130 cv à 5 300 tm, tandis que le couple s’établit à 135 lb-pi à 4 500 tm. Ce dernier m’a semblé moins bruyant qu’auparavant, un peu plus souple et surtout plus discret lorsque sollicité en accélérations. La boîte automatique à quatre rapports, n’offre rien d’exceptionnel en matière de hautes technologies, si ce n’est une grande efficacité en rapport avec les performances et le comportement général de la voiture. Cette dernière est également accompagnée d’un système de traction asservie (TRAC), dont le rôle principal est d’assurer une bonne stabilité, voire une adhérence maximale, lors des accélérations de départ sur chaussées mouillées, enneigées ou glacées. L'insonorisation n’est pas vraiment son point fort, mais à ce chapitre la petite ZX5 fait la barbe à plusieurs de ses voisines. Il y a bien sûr améliorations à apporter au niveau des ailes à l’arrière, tandis que de légers sifflements de carrosserie apparaissent vers les 120 km/hre, face à de bons vents… Les performances qui nous sont octroyées par la combinaison moteur 2.0 litres/boîte automatique ne posent problème à l’intérieur d’une utilisation dite normale, voire quotidienne. Au niveau des accélérations, on peut dire qu’elles sont franchement dans la note, cependant les reprises de leur côté se font un peu justes en certaines circonstances, à moins d’utiliser à la sportive, la boîte manuelle, afin d’aller chercher la puissance maximale…au besoin… La direction est assistée à crémaillère. Elle est légèrement ferme en circulation urbaine ainsi qu’au niveau des manœuvres de stationnement, mais sans pour autant nuire à son agilité en ville. Sur la route, cette dernière s’avère d’une agréable précision, pouvant même être supérieure à celle offerte pas certaine voitures munie d’une direction avec assistance variable. La suspension est entièrement indépendante à jambes de force MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière. Cette dernière n’est jamais trop ferme et ce peu importe les conditions de la chaussée, exception faite des passagers à l’arrière qui en subissent un peu plus les effets. Au niveau de la tenue de route offerte, on peut dire que cette petite voiture arbore un comportement très sain et très sécuritaire, sans pour autant être à caractère sportif, loin de là. Les freins sont assistés à disques ventilés et pleins, Ils ont accompagnés d’un système de freinage antiblocant (ABS) à quatre capteurs. Le freinage est très puissant, très prompt et des plus sécuritaire. De plus, cette voiture se montre très stable lors d’arrêts d’urgence, à l’intérieur des 110 km/hre. Les pneumatiques toutes saisons P205/50R16 a`profil semi-bas, autorisent un roulis très ferme, mais pas nécessairement trop bruyant. Il n’y a rien à redire au niveau de l’adhérence offerte, puisque ces derniers contribuent largement, au comportement très homogène, que nous attribue cette petite berline. De tel pneumatiques, se doivent d’être échangés pour des pneus d’hiver, pouvant alors offrir une adhérence plus sécuritaire sur chaussées enneigées et surtout glacées.

FICHE TECHNIQUE

MARQUE: Ford FOCUS ZX5 GABARIT(cm): Longueur: 427.0 Largeur: 169.9 Hauteur: 143.0 Empattement: 261.6 Poids: 1 221 kg Volume utilitaire: 351 li CLASSE: Compacte multifonctionnelle à traction avant MOTORISATION : L4, 2.0 li, Dact/16s, injMul PUISSANCE: 130 cv à 5 300 tm COUPLE: 135 lb-pi à 4 500 tm TRANSMISSION: Automatique/4R (Manu/5V de série) DIRECTION: Assistée à crémaillère SUSPENSION (type):Entièrement indépendante FREINS: Assistés à disques et ABS à 4 circuits PNEUS: Toutes saisons P205/50R16 CONSOMMATION MOYENNE (110 km/hre): 10.0 li/100 km ou 28.0 mi/gallon ESSENCE RECOMMANDEE: Ordinaire sans plomb PRIX : Berlines LX (15 970 $) SE (17 955 $) ZTS (20 780$) Familiale SE (18 995 $) ZTW(21 780 $) Coupés ZX3(17 390 $) ZX5(20 780 $) GARANTIES (ans/km) : Base (3/60) Rouage(5/100) Corrosion (5/illi)