On y est pas allé dans la dentelle…

Après la mode des véhicules multifonctionnels compacts, tels les Mazda Protegé5, Toyota Matrix et co., voici que l’industrie automobile lance une nouvelle niche, avec l’apparition des véhicules multifonctionnels pleine grandeur, dont fait partie, le nouveau PACIFICA de Chrysler. Esthétiquement, ce nouveau venu arbore des lignes angulairement arrondies, avec pavillon élancé, capot plongeant et grille presque outrancière, qui lui octroient une silhouette fort jolie, hautement imposante, voire à incidence sportive à l’Européenne. Le PACIFICA est assemblé aux côtés des populaires minifourgonnettes de Chrysler, toutefois, ce dernier dispose d’une plate-forme qui lui est propre. La structure de base est d’une rigidité hors-pair, ce qui en fait entre autres un véhicule fort, pouvant transporter de lourdes charges. La gamme PACIFICA 2004, se compose de deux versions bien distinctes, l’une offre la traction avant, tandis que l’autre se paie, un système de traction intégrale.

Un habitacle immense, généreux, confortable et multifonctionnel

L’accessibilité est plus qu’excellente aux places avant, ainsi qu’au niveau des sièges médians. Toutefois, il faudra abaisser ces derniers pour accéder en toute étroitesse aux deux sièges arrière. La position de conduite idéale, peut être doublement mémorisée à votre convenance, incluant entre autres l’ajustement automatique de la pédale d’accélération au gabarit du conducteur La finition est tout simplement impeccable et très soignée, par l’apport de matériaux riches et de bon goût. L’habitacle est des plus accueillant, offrant bon nombre d’accessoires en équipement de série, si chers aux automobilistes Nord-Américains, sans oublier la possibilité de profiter d’un ordinateur de bord, d’un système de navigation et d’un système de divertissement audio-vidéo. Le grand confort, c’est la mission que se donnent les quatre sièges de type capitaine, dont l’assise est très haute, plutôt ferme, semi-enveloppante et des plus confortable. Toutefois, les deux sièges arrière, autorisent une assise plus étroite et surtout moins confortable, surtout lors de longues randonnées. L’habitabilité est celle d’un grand véhicule six places, dont quatre d’entre elles disposent de généreux dégagements au niveau des jambes ainsi qu’en hauteur, alors que les deux sièges arrière, sont plutôt d’appoint. Les espaces de rangement, il y en a partout, parfois petits et de générosité moyenne. l’espace de chargement, peut passer de capacité moyenne à celle d’un vaste entrepôt, une fois les sièges arrière et médians abaissés. Le tableau de bord est de conception Européenne, fonctionnel et offrant une agréable ergonomie. L’instrumentation à la fois analogique et digitale est facilement lisible, et la grande majorité des commandes sont facilement repérables par le conducteur. La visibilité latérale est tout à fait sans reproche, peu évidente vers l’arrière compte tenu de la hauteur du véhicule, et les rétroviseurs ne sont pas très généreux, pour un véhicule de cette hauteur. L’éclairage des phares est puissant et sécuritaire.

Un véhicule robuste et fort, qui peut remorquer de lourdes charges

Le moteur est un très fiable V6 de 3.5 litres à simple arbre à cames en tête/24 soupapes, à injection multipoint et séquentielle qui développe 250 cv à 6 400 tm et 250 lb-pi de couple à 3 950 tm. C’est un moteur très doux, silencieux, voire des plus discret lorsque sollicité. A cet ordre de prix, le lourd capot devrait posséder des vérins hydrauliques pour pouvoir se soulever, en toute aise. La boîte de vitesses automatique à quatre rapports avec sélecteur séquentiel Autostick, est une transmission des plus appropriée pour accompagner cette motorisation et transmettre avec grande précision et synchronisation le couple-moteur au roues en adhérence. Le PACIFICA dispose d’un système de traction intégrale à prise constante, qui dirige instantanément le couple-moteur aux roues qui ont le maximum d’adhérence, par raport à celles qui sont en perte d’adhérence. L'insonorisation offerte, est celle d’un véhicule de très grand luxe qui peut transporter six passagers en toute quiétude, et ce à tous les niveaux, y compris au niveau des ailes et il est à noter que ce véhicule très long et très haut, n’émet que peu de sifflements de carrosserie, face au vent. Les performances annoncent un rapport poids/puissance, un peu juste, mais amplement suffisant pour des besoins courants. C’est un véhicule plus fort que véritablement performant, toutefois les reprises de ce dernier, sont nettement plus agréables. Un véhicule de ce poids et de cette puissance ne peut être très économique en circulation urbaine, tandis que sa consommation moyenne ville/route (110 km/hre) s’établit à 14.0 li/100 km ou 20 mi/gallon. Sur la route, ce dernier présente un débit de 11.5 li/100 km ou 25 mi/gall. La direction à crémaillère avec assistance variable est un bijou à la fois de souplesse et de précision pour un véhicule de ce gabarit. En circulation urbaine, elle nous permet de rouler en toute agilité, y compris au niveau des manœuvres de stationnement, où l’on se doit cependant de bien choisir son emplacement, compte tenu de la taille fort généreuse de ce véhicule. Sur la route, la grande précision de cette dernière confirme le comportement fort bien équilibré de ce mastodonte. La suspension est entièrement indépendante, à l’avant nous retrouvons des jambes de force MacPherson, cinq bras à l’arrière incluant un correcteur d’assiette. La portée octroyé par ce véhicule est relativement ferme, mais sans nuire au confort des passagers, tout en offrant une tenue de route absolument impeccable pour ce type de véhicule, et ce tout particulièrement dans la version à traction intégrale. Les freins sont assistés à disques avec ABS aux quatre roues et répartiteur de puissance de freinage. Ce véhicule s’arrête avec vivacité, promptement et en toute sécurité. De plus, ce dernier malgré son volume imposant est agréablement stable, lors d’arrêts d’urgence. Les pneumatiques toutes saisons P235/65R17 présentent un roulis plutôt ferme, relativement silencieux et offrant une adhérence, tout à fait sans reproche, sur chaussée sèche ou mouillée. Ces derniers devront être remplacés par des pneumatiques d’hiver, pour mieux profiter du systèmes AWD sur la neige ou la glace.

FICHE TECHNIQUE

MARQUE: Chrysler PACIFICA AWD GABARIT(cm): Longueur: 505.2 Largeur: 201.3 Hauteur: 168.8 Empattement: 295.4 CLASSE: Véhicule multifonctionnel à traction ou AWD MOTORISATION :V6, 3.5 li, Sact/24s, injMulSéq PUISSANCE: 250 cv à 6 400 tm COUPLE: 250 lb-pi à 3 950 tm TRANSMISSION: Automatique/4R Autostick DIRECTION: Crémaillère avec assistance variable SUSPENSION (type):Entièrement indépendante FREINS: Assistés à disques/ABS/Répartiteur de puissance PNEUS: Toutes saisons P235/65R17