La grande berline intermédiaire selon Kia

Il n’y a pas si longtems, les véhicules Kia disposaient généralement d’éléments mécaniques empruntés aux constructeur Ford et Mazda, alors que leur distribution et leur longévité en sol Nord-Américain, étaient toujours incertaine. Mais aujourd’hui, ce constructeur fait partie intégrante du géant sud-coréen Hyundai, pouvant ainsi profiter des éléments mécaniques de ce dernier, de disposer de budgets afin de mieux rénover ses différentes gammes et bien sûr s’assurer d’un avenir plus stable et prometteur. D’ailleurs, le porte-étendard de la marque, la MAGENTIS en est un exemple plus que frappant. Ainsi, pour sa 2e génération, cette dernière profite de lignes entièrement renouvelées, angulairement arrondies, avec pavillon plus éclairé et calandre plus agressive, qui lui octroient la silhouette d’une grande berline fort élégante. La gamme des nouvelles MAGENTIS de Kia, se compose des modèles LX , LX/V6 et SE/V6. C’est d’ailleurs cette dernière, qui fait l’objet du présent essai.

Une habitabilité plus que généreuse, même pour des gens de grande taille

L’accessibilité à l’habitacle de cette berline, est plus que généreuse, voire supérieure à bien des voitures de sa catégorie, même de dimensions légèrement supérieures. La position de conduite est assez agréable; toutefois, la fermeté du dossier des sièges baquets, en minimise le confort sur de longs trajets. La finition est en net progrès par rapport à celle qui nous était offerte sur les modèles précédents. Toutefois, il y a toujours place à l’amélioration à ce chapitre, par rapport à la concurrence. Côté présentation, on bénéficie de recouvrements de meilleure qualité et d’agencements de couleurs plus agréables, nous permettant de profiter d’un habitacle beaucoup plus accueillant que par le passé. Le confort est assuré par des sièges baquets, tout de cuir vêtus, chauffants et offrant de multiples ajustements électriques, côté conducteur. Ils sont confortables, bien que le siège et le dossier soient plutôt fermes, ce qui en minimise le confort, sur de longs trajets. L’assise offerte par la banquette est relativement similaire. L’habitabilité octroyée est sûrement parmi les plus généreuse offerte pour cinq adultes, dans une berline de catégorie intermédiaire, y compris pour des gens de forte ou grande taille, qui peuvent ainsi profiter de généreux dégagements aux places arrière, et ce tout particulièrement en hauteur. Les espaces de rangement sont nombreux, généralement de dimensions moyennes, mais pratiques. La malle est vaste, profonde et l’accessibilité à ses 386 litres d’espaces de chargement, est grandement facilité par son seuil bas et large. Le tableau de bord est de conception européenne, il profite donc d’une bonne ergonomie, d’une instrumentation facilement lisible et de commandes fort bien disposées. La visibilité est excellente et ce à tous les angles, toutefois elle se retrouve légèrement obstruée vers l’arrière, par la hauteur de la malle et des appuie-tête. Les phares éclairent avec puissance, nous permettant de rouler en toute sécurité.

Un moteur V6, doux, silencieux, performant et économique

Le moteur utilisé sur cette nouvelle MAGENTIS de Kia, est un V6 conçu par les ingénieurs Hyundai. Sa cylindrée est de 2.7 litres à double arbres à cames en tête/24 soupapes, à injection multipoint quoi développe 170 cv à 6 000 tm et 181 lb-pi de couple à 4 000 tm. C’est un moteur très fiable, tout doux et silencieux, en plus d’être assez discret lorsque sollicité. La boîte automatique à quatre rapports Steptronic et séquentielle, a toutes les qualités pour rivaliser avec les meilleures transmissions sur l’échiquier automobile, en faisant corps avec la motorisation et surtout en permettant à cette grande berline intermédiaire d’offrir un comportement général, sans bousculade… L'insonorisation m,a agréablement surpris, y compris au niveau des ailes, endroit stratégique, pour minimiser le roulis des pneumatiques. Seules quelques sifflements de carrosserie peuvent apparaître au niveau du pavillon, au-delà des 110 km/hre et face au vent, il va de soi. Les performances offertes, sont celles d’une berline bien tranquille qui bénéficie d’accélérations et de reprises amplement suffisantes pour les besoins de la grande majorité des gens, sans pour autant être très vives, surtout en accélérations. Ces performances relativement modeste, nous permettent tout particulièrement de profiter d’un moteur V6 doux, silencieux et assez économique, ce qui est très rare pour une motorisation six cylindres. Ainsi, son débit en matière d’économie d’essence moyenne ville/route (110 km/hre), est de 11.5 li/100 km ou 25.0 mi/gallon, ce qui est plus qu’excellent pour une berline de cette taille et de cette catégorie. La direction est à crémaillère avec assistance variable. En circulation urbaine cette dernière est d’une grande souplesse, voire trop assistée. Sur la route, cette dernière n’est pas suffisamment ferme, malgré une assistance variable annoncée, pour nous offrir une grande précision, à moyennes et hautes vitesses. D’ailleurs, je le répète, nous avons affaire à une berline bien tranquille, qui ne désire vraiment pas être bousculée et qui sait parfaitement, qu’il existe encore et toujours une clientèle pour ce type de conduite… La suspension est entièrement indépendante. A l’avant elle est à double fourche et à multibras à l’arrière. Le tout se complète d’amortisseurs au gaz et de barres antiroulis. Elle nous accorde un très agréable compromis entre une portée qui ne veut pas nuire au confort des passagers et une tenue de route saine, mais à l’intérieur de limites de vitesses raisonnable, car cette dernière n’aime pas être bousculée. Les freins sont à disques avec système de freinage antiblocant (ABS) aux quatre roues. Malgré l’utilisation de quatre freins à disques, la puissance de freinage est plutôt progressive que prompte, et malgré l’utilisation de freins ABS, la stabilité de cette berline lors d’arrêts d’urgence, est bien; mais à l’intérieur de limites de vitesses respectables, ou si vous préférez, à moins de 110 km/hre… Les pneumatiques toutes saisons de dimensions P205/60R15, ne sont pas trop fermes, pas vraiment bruyants et leur adhérence ne peut être prise en défaut, même sous la pluie, ou face à un orage. Ces derniers devront être remplacés par des pneumatiques d’hiver, pour pouvoir circuler en toute sécurité, sur chaussée enneigée ou glacée.