La Mazda 6 a séduit dès son arrivée en France. Relativement sportive, la ligne s’écarte du traditionnel conformisme à la japonaise. Une tendance malgré tout assez isolée, pour preuve le style de la nouvelle Honda Accord qui ne présente pas autant de personnalité que la « 6 ». Cette « 6 », donc, déjà disponible en trois versions essence 1.8, 2.0 et 2.3, se décline désormais en une motorisation diesel à rampe commune. 2.0 et 136ch, des valeurs dans la moyenne de la catégorie. Mais un couple de 310Nm à 2.000 tours/min, la place toutefois dans les meilleures. Des valeurs flatteuses retrouvées au volant : plus sportif que souple –la faute à un léger temps de réponse à bas régime-, le 4 cylindres offre de bonnes reprises, le tout dans un silence acceptable.

La qualité des matériaux est satisfaisante et l’assemblage précis. Elle bénéficie de plus de pare chocs couleur carrosserie. De quoi donner à cette ligne équilibrée une sportivité qui la démarque d’un segment où familiale rime avec classicisme. Seul bémol, des feux arrière au traitement transparent, en vogue chez les constructeurs japonais, mais leur apparence trop plastique l’éloigne des standards Européens. Dommage. A l’intérieur, bon assemblage également. Mais la qualité perçue des plastiques n’atteint pas celle des Française. Equipement de série pléthorique avec un GPS, une belle sellerie cuir et une installation audio très convaincante. Le style de la planche de bord, assez classique, reprend la touche sportive de l’extérieur. Appréciable également : une habitabilité dans la bonne moyenne et un grand coffre.

Question châssis, le comportement vif de la « 6 » ne perd pas en agrément avec cette motorisation. On retrouve un train avant incisif et un train arrière qui manque de stabilité pour une berline avant tout familiale. L’ESP agit efficacement mais demeure un peu tardif dans ses interventions. La 6 reste dynamique, loin d’une Laguna sur assistée. Mais soyez rassurés, elle demeure tout à fait sécurisante…

Question tarifs, cette Mazda est compétitive. Il vous en coûtera 28400 euros dans cette finition Performance, à comparer aux 28450 d’une Laguna 2.2dCi 150ch. La Renault est plus puissante, tout aussi coupleuse mais en revanche moins bien équipée. Seules les Opel GTS 2.2 et Alfa 156 JTD 2.4 peuvent la concurrencer sur ce plan. La « 6 » ne manque pas d’arguments, et Mazda se forge une image de qualité auprès du publique Européen. Agréable à utiliser au quotidien, ligne originale et dynamisme. Bref, un bon parti pour peu que vous ne juriez pas que par la tradition Française de la familiale rangée ! Modèle essayé : Mazda 6 2.0 MZR-CD 136ch – finition : Performance v max : 198 km/h 0/100 km/h : 10.6s Conso mixte : 6.5 L/100