`TOUAREG``, est un nom emprunté à une peuplade du desert du Sahara. Développé un tel véhicule nécessite des investissements tout aussi imposants que le véhicule lui-même et c’est pour cette raison que les constructeurs Allemands Volkswagen et Porsche se sont associés pour developer de concert les Volkswagen TOUAREG et Porsche CAYENNE .Les lignes du Volkswagen sont à la fois fluides, relativement arrondies, disposant d’un pavillon très élancé et très éclairé auquel s’ajoute un traitement facial haut et massif, arborant une calandre distinctive à la marque. Somme toute ce dernier présente une silhouette joliment urbaine, longue et massive qui malgré ses apparences de véhicule pour citadins, dispose d’un cahier des charges pouvant en faire un véhicule tout terrain, qui pourrait compétitionner avec sang froid face aux meilleurs baroudeurs offerts par l’industrie. La gamme des véhicules TOUAREG se compose des modèles à motorisations V6 et V8 Au moment où vous lirez ces quelques lignes, la version à motorisation V10 TDi sera disponible ches les concessionaires.

Habitacle haut de gamme, haute forme, grand confort et des plus polyvalent

L’accessibilité est fort aisée et ne nécessite pas vraiment l’utilisation d’un marche-pied pour prendre place à bord de ce grand véhicule. La position de conduite idéale peut être réglée par le truchement du système à triple mémorisation proposé par le constructeur. La finition est plus qu’impeccable, voire même considérée comme une référence en la matière pour un véhicule de cette classe. De plus, nous retrouvons une présentation digne d’une berline de grand luxe, qui nous rappelle que ce véhicule s’adresse d’abord et avant tout à une clientèle très urbanisée et des plus exigeante. Le confort est très relevé et ce autant aux places arrière qu’aux places avant. Les sièges baquets ainsi que la banquette entièrement repliable 60/40 nous octroient une assise très haute, dont la fermeté n’est pas excessive et il est à noter que les sièges baquets offrent une assise enveloppante et que l’angle d’inclinaison du dossier de la banquette nous permet de profiter d’un appui encore plus confortable. L’habitabilité est celle d’un gros véhicule à quatre roues motrices qui peut accueillir cinq passagers sans aucun problème, tout en leur offrant des dégagement fort généreux aux places arrière et ce au niveau des jambes, ainsi qu’en hauteur. Les espaces de rangement ne manquent pas, mais leur efficacité peut être remise en question pour certains. Bien sûr, ce véhicule dispose de porte-gobelets doubles à l’avant comme à l’arrière.On retrouve également des prises 12V à l’avant, aux places arrière et deux au niveau du compartiment de chargement. D’ailleurs, ce dernier est plus que généreux offrant entre 555 li. et 1 570 li. d’espaces de chargement. Le tableau de bord est d’une efficacité quasi sans reproche et il est à noter que toute l’instrumentation se trouve à la portée du conducteur. La visibilité est très sécuritaire et ce sous tous les angles malgré les dimensions de ce véhicule. Les phares bi-xénon éclairent avec grande puissance et champs très large.

Une stabilité impressionnante, même face à de forts vents ou pluies glaciales

Le moteur dont disposait notre véhicule mis à l’essai est un V8 de 4.2 litres, à double arbres à cames en tête/40 soupapes à injection électronique qui développe 310 cv à 6 200 tm et 302 lb-pi de couple à 3 000 tm. Ce moteur signé Audi est à la fois souple et extrêmement fort, tout en étant relativement discret lorsque sollicité. La boîte automatique séquentielle Tiptronic à six vitesses est d’une grande efficacité. Utilisant un levier de vitesses monté au niveau du plancher, elle offre une bonne souplesse au passage entre les différents rapports, contribuant ainsi à l’agilité de la conduite de ce dernier et ce en toutes circonstances. Le système de traction intégrale 4XMOTION dont dispose ce grand véhicule se compose d’un différentiel central et arrière autoblocants, pouvant selon l’adhérence escomptée diriger le couple-moteur aux roues avant ou arrière, voire à la limite vers la roue qui dispose du maximum d’adhérence. Et ce n’est pas tout car ce dernier profite également d’une panoplie d’aides technologiques à la conduite tels : les systèmes de stabilité latérale (ESP), de traction asservie (ASR), sans oublier la présence de l’assistance dans les pentes ascendantes (HRC) ou descendantes HDC) abruptes, et le système de sonor indiquant la présence d’objets, lorsque nous sommes en marche arrière. L'insonorisation est un des points forts de ce véhicule et ce à tout point de vue, y compris au niveau des sifflements de carrosserie qui se font très rares, même par mauvais temps ou lors de forts vents. Les performances qui nous sont octroyées sont fort étonnantes compte tenu du poids de ce dernier. Ainsi, nous pouvons profiter d’accélérations ainsi qu’à des reprises puissantes et très vives, qui il va de soi se traduisent par un débit d’essence élevé. L’économie d’essence moyenne enregistrée ville/route (110 km/hre) est de 16.0 li/100 km ou 18.0 mi/gal. La direction est assistée à crémaillère.Sa fermeté bien dosée, nous permet de rouler avec ce mastodonte en circulation urbaine ainsi qu’au niveau des manœuvres de stationnement avec grande agilité, tout en nous permettant de profiter d’une grande précision sur la route à moyennes et hautes vitesses, voire face à de forts vents et pluies diluviennes. La suspension est entièrement indépendante à double triangulation à l’avant et à quatre bras à l’arrière, associés à des ressorts en acier. De plus, on retrouve un système électronique d’amortissement souple, médium ou ferme que vous pouvez sélectionné par le truchement d’une touche placée au niveau de la console centrale. Le véhicule mis à l’essai, disposait également de la suspension dite hydropneumatique à hauteur variable, à six volets s’échelonnant entre 16.0 cm et 30 .0 cm de hauteur. Les freins sont assistés à disques et ABS aux quatre roues, en plus de profiter d’un système de répartition de la puissance (EBD), d’un système hydraulique (HBC) et frein-moteur (EBC) qui lui permettent d’offrir un freinage ultra puissant et très stable. Les pneumatiques d’hiver 275/50R19 sont d’une efficacité sans reproche en milieu très urbain, mais dans notre région du Québec métropolitain où les chaussées enneigées et glacées sont légion, il vaut mieux opter pour des pneus d’hiver moins larges…