Le constructeur coréen Kia ambitionne devenir un constructeur généraliste. Pour cela, la marque coréenne ne fait pas dans la demi-mesure et présente en l'espace de quelques mois son 2ème nouveau modèle. Après la version berline de la Spectra, voici donc la version 5 portes. Objectif : Être présent dans la plupart des segments. Pour essayer d’élargir sa présence dans le segment des compactes, catégorie la plus prisée des conducteurs Québécois mais aussi la plus relevée en terme de concurrence, Kia a décidé de se démarquer en proposant la Spectra5 en une seule variante dotée d’un équipement assez complet. Les seules options disponibles sont la transmission automatique à 4 rapports, le toit ouvrant électrique et l’ABS.

La nouvelle Spectra5 ne manque pas de charme, la calandre possède des prises d'air latérales tout en étant ornée d’une moulure de chrome dans la partie supérieure lui donnant un brin d'élégance. Quant à sa partie arrière tronquée, elle nous fait penser à la nouvelle Mazda 3 Sport, dégageant une allure plus européenne, fort appréciée chez nous. Les feux arrière grand format et translucides améliorent la présentation dans son ensemble. Pour lui donner un peu de piquant, les designers coréens ont ajouté à la Spectra5 des jupes latérales, des feux antibrouillards et des jantes en alliage de 16 pouces. Comme il se doit, on retrouve également cette petite antenne flexible inclinée, placée sur la partie arrière du toit, qui n'est pas sans rappeler certaines marques européennes. La ligne générale de la voiture plaît et dégage un petit quelque chose d'invitant.

Une habitabilité arrière et un volume de chargement supérieurs à la moyenne Mesurant 4,34 m soit une dizaine de centimètres de plus que la référence du segment, cette berline cinq portières privilégie les passagers arrière avec un espace aux genoux très avantageux. Les grands gabarits ne seront pas gênés même quand les sièges avant seront reculés au maximum. Un vrai plus dans cette catégorie. Cet espace ne pénalise pas pour autant la capacité du coffre très avantageuse. Avec 538 l, elle possède un volume de chargement supérieur en moyenne de 100 l par rapport à ses principales concurrentes. Son accès ne pose aucun problème grâce à une bonne découpe du coffre et un seuil de chargement relativement bas. Avec la Spectra5, Kia joue donc pleinement la carte de la famille.

Un confort loin d’être optimum Si 4 adultes plus un enfant au centre à l’arrière peuvent prendre place aisément , leur bien-être ne sera pas forcément garanti, malgré un confort honorable, à cause de sièges mal dessinés qui ne procurent pas un bon maintient ni une bonne tenue. Ainsi, à la moindre courbe, les occupants sont déplacés à droite et à gauche. Nous aurions souhaité un meilleur maintien. Mis à part cela, la Spectra bénéficie d’une console centrale qui regroupe toutes les principales fonctionnalités et d’un tableau de bord très lisible. L’ambiance intérieure est plaisante avec une planche de bord bicolore, noire sur la partie supérieure et grise sur la partie inférieure, le tout agrémenté par les plastiques argentés de la portion centrale de la planche de bord.

Motorisation Elle est animée par un moteur 4 cylindres de 2L délivrant une puissance de 138 cv. à 6000 tr/min.et un couple de 136 lb-pi.à 4500 tr/min. celui-ci étant doté d’un système de calage des soupapes variable (CVVT). Son accélération et ses reprises sont dans la bonne moyenne, de quoi satisfaire les acheteurs ciblés par le constructeur. Relativement économique, il offre une belle plage d'accélération sans l’obligation pour le conducteur d’utiliser les hauts régimes. De base, la puissance du moteur est transmise aux roues avant par une transmission manuelle à cinq rapports, mais une automatique à 4 vitesses électroniques est disponible en option. Comportement routier Sur la route, le châssis de la Spectra5 réagit bien et ne réserve aucune surprise désagréable, sa rigidité élimine les bruits de caisse. L’assistance de la direction est bien dosée et son rayon de braquage court la rend agile dans la circulation urbaine tout en facilitant les manœuvres de stationnement. Quant à la suspension, elle prévilégie le confort au détriment de la conduite sportive, ce qui répond aux besoins de l’acheteur d’une compacte 5 portes. Une insonorisation adéquate filtrant bien les bruits de l’extérieur et celui du moteur procure aux passagers une douceur de roulement que tous apprécieront. Le freinage est assuré par des disques aux quatre roues et ventilés à l’avant. Un système antiblocage est offert en supplément . À ce chapitre, il ne faut pas s’attendre à obtenir les performances du freinage d’une Porsche, mais le résultat est comparable à ce qu’offre la concurrence.

Conclusion Se créer une niche alors que la concurrence est très forte ne sera pas une mince tâche pour la coréenne puisqu’elle devra affronter sa cousine par alliance la Elentra GT, la Focus ZX5, la Toyota Matrix, la Pontiac Vibe, la Suzuki Aerio et celle à qui l’on fait porter le bonnet de la référence dans ce segment, la Mazda3 Sport. La Spectra5 n’est pourvue d’aucune innovation technologique majeure comme certaines de ses concurrentes mais l’essentiel est là et même un peu plus. Elle constitue ainsi une offre intéressante pour l’acheteur à la recherche d’une voiture bien dotée et à prix abordable. C’est d’ailleurs l’un des arguments massue de la Spectra5 qui est facturée à motorisation et à équipement équivalents à plus de 2000$ de moins qu’une Mazda3 Sport, la référence dans ce segment. Autre avantage non négligeable, la garantie avantage plus 5-5-5, une garantie de base de 5 ans/100 000 Km, et autant sur le groupe moto-propulseur. Le tout est complété par un programme d’assistance routière 24 heures sur 24 à travers l’Amérique du Nord incluant le remboursement de certains frais pour la nourriture, l’hébergement et le transport si les réparations devaient prendre plus de 24 heures. Ajouter à cela, les vidanges d’huile et le remplacement du filtre gratuits tant que l’acheteur initial de la voiture en est propriétaire.