Le Volkswagen TOUAREG se paie un moteur V10/TDi propre et économique

Sur l’échiquier automobile européen, l’utilisation de motorisations diésel et turbo-diésel, représente plus de 40% du marché global, une nécessité afin de contrer le prix prohibitif de l’essence. Ainsi tous les constructeurs se doivent d’offrir leurs différentes gammes de produits avec ce type de motorisation et ce dans tous les créneaux, y compris les gros véhicules utilitaires, dont entre autres les volumineux TOUAREG de Volkswagen qui vient d’entrer en sol nord-américain mu par un puissant moteur V10 turbo-diésel à injection directe. A noter que ce dernier a été développé de concert avec les ingénieurs des manufacturiers Volkswagen et Porsche, qui nous présentent également le gracieux CAYENNE. Cet utilitaire de très haut de gamme se veut être très à l’aise en ville, sans pour autant ignorer ses capacités très relevées en tant que baroudeur. La gamme des véhicules TOUAREG se compose désormais des modèles à motorisations V6 et V8, qui sont rejointes par la version à motorisation V10 TDi .

Une finition et une présentation intérieure, de très haut niveau...

L’accessibilité ne nécessite pas vraiment l’utilisation d’un marche-pied pour prendre place à bord de ce grand véhicule. Toutefois, l’accès aux places arrière est très étroit pour un véhicule de cette taille. La position de conduite idéale peut être réglée par le truchement du système à triple mémorisation proposé par le constructeur. La finition est plus qu’acceptable, pour ne pas dire, considérée en tant que référence en la matière pour un véhicule de cette classe. Ainsi, nous retrouvons une présentation digne d’une berline de grand luxe, qui nous rappelle que ce véhicule s’adresse d’abord et avant tout à une clientèle très urbanisée et des plus exigeante. Le confort est impressionnant et ce autant aux places arrière qu’aux places avant. Les sièges baquets ainsi que la banquette entièrement repliable 60/40 nous octroient une assise très haute, dont la fermeté n’est pas excessive et il est à noter que les sièges baquets offrent une assise enveloppante et que l’angle d’inclinaison du dossier de la banquette nous permet de profiter d’un appui très confortable. L’habitabilité est celle d’un gros véhicule à quatre roues motrices qui peut accueillir cinq passagers sans aucun problème, tout en leur offrant des dégagements des plus généreux aux places arrière et ce à tous les niveaux. Les espaces de rangement sont nombreux, toutefois leur efficacité peut être remise en question pour certains. Evidemment, ce véhicule dispose de porte-gobelets doubles à l’avant comme à l’arrière.On retrouve également des prises 12V à l’avant, aux places arrière et deux au niveau du compartiment de chargement. L’espace cargo à plancher plat est plus que généreux, pouvant ainsi offrir entre 555 li. et 1 570 li. d’espaces de chargement. Le tableau de bord à multiples indicateurs et touches digitales est d’une efficacité quasi sans reproche, bien que relativement complexe, pour ne pas dire assez distrayant pour le conducteur. La visibilité est très sécuritaire et ce sous tous les angles malgré les dimensions de ce véhicule. Les phares bi-xénon éclairent avec grande puissance et champs très large.

Une motorisation turbo-diésel propre, silencieuse, puissante et forte...

Pionnier contemporain en matière de motorisations diésel et turbo-diésel, le constructeur volkswagen vient de franchir une étape de haut voltige, en intégrant un moteur V10 turbo-diésel de 5.0 litres à simple arbre à cames en tête/20 soupapes, développant 310 cv à 3 750 tm et 553 lb-pi de couple à 2 000 tm. Ce moteur des plus raffiné est ultra propre, nettement moins polluant, donc sans odeurs propres à ce type de motorisation, en plus d’offrir puissance et force, voire moins énergivore, notamment sur la route, y compris à bonnes vitesses… Le principe de traction intégrale 4XMOTION dont bénéficie ce grand véhicule, se compose d’un différentiel central et arrière autoblocants, pouvant selon l’adhérence escomptée diriger le couple-moteur aux roues avant ou arrière, voire à la limite vers la roue qui dispose du maximum d’adhérence. Et ce n’est pas tout car ce dernier profite également d’une panoplie d’aides technologiques à la conduite tels : les systèmes de stabilité latérale (ESP), de traction asservie (ASR), sans oublier la présence de l’assistance dans les pentes ascendantes (HRC) ou descendantes HDC) abruptes, et le système de sonor indiquant la présence d’objets, lorsque nous sommes en marche arrière. L'insonorisation est un des points forts de ce véhicule et ce à tout point de vue, y compris au niveau des sifflements de carrosserie qui se font extrêmement rares, même par mauvais temps ou lors de forts vents. Les performances qui nous sont octroyées sont agréablement surprenantes compte tenu du poids de ce dernier, mu par une motorisation turbo-diésel. Ainsi, nous pouvons profiter d’accélérations très vives, mais surtout de puissantes reprises compte tenu de la présence de ses 553 lb-pi de couple. C’est aussi un véhicule très fort qui peut tirer une charge de quelques 3 500 kg (7 700 lbs). L’économie d’essence moyenne enregistrée ville/route (110 km/hre) est de 13.0 li/100 km ou 22 mi/gal. Ainsi, bien que ce dernier soit moins gourmand sur la route grâce au moteur turbo-diésel, il demeure relativement gourmand en circulation urbaine. La direction est assistée à crémaillère. Sa fermeté n’est pas excessive et elle nous permet de rouler avec ce mastodonte en circulation urbaine ainsi qu’au niveau des manœuvres de stationnement avec grande agilité, tout en nous permettant de profiter d’une excellente précision sur la route à moyennes et hautes vitesses, y compris face à de forts vents et pluies diluviennes. La suspension est entièrement indépendante à double triangulation à l’avant et à quatre bras à l’arrière, associés à des ressorts en acier. De plus, on retrouve un système électronique d’amortissement souple, médium ou ferme que vous pouvez sélectionner par le truchement d’une touche placée au niveau de la console centrale. Le véhicule mis à l’essai, disposait également de la suspension dite hydropneumatique à hauteur variable, à six volets s’échelonnant entre 16.0 cm et 30 .0 cm de hauteur. Les freins sont assistés à disques et ABS aux quatre roues, en plus de profiter d’un système de répartition de la puissance (EBD), d’un système hydraulique (HBC) et frein-moteur (EBC) qui lui permettent d’offrir un freinage ultra puissant et très stable. Les pneumatiques toutes saisons 255/50R18 sont d’une efficacité à toute épreuve face au bitume, vraiment pas conçus pour les circuits hors route, ou si peu, et nullement utilisables en saison hivernale.

FICHE TECHNIQUE MARQUE: Volkswagen TOUAREG V10/TDi GABARIT(cm): Longueur: 475.4 Largeur: 192.8 Hauteur: 172.6 Empattement: 285.5 Poids: 2642 kg Volume utilitaire: 555 et 1570 li Cap.remorquage: 3500 kg (7700 lbs) CLASSE: Utilitaire sport grand luxe à traction intégrale MOTORISATION: V10, 5.0li, TDi, Sact/20s, injÉlec PUISSANCE: 310 cv à 3 750 tm COUPLE: 553 lb-pi à 3 000 tm AUTRE MOTEUR: V6, 3.2 li, 220 cv + V8, 4.2 li, 310 cv TRANSMISSION: Tiptronic/6V DIRECTION: Assistée à crémaillère SUSPENSION (type): Entièrement indépendante FREINS: Assistés à disques/ABS, EBD, HBA, EBA PNEUS: Toutes saisons 255/55R18H