La Toyota CAMRY a remplacée en 1983 la légendaire Corona et a su s’imposer très rapidement, sur l’échiquier mondial de l’automobile. Aujourd’hui, elle en est au beau milieu de sa 5e génération et profite pour la circonstance d’un design rafraîchi, comprenant entre autres une nouvelle calandre et des phares plus élancés qui lui octroient un facial à la fois plus élégant et distinctif. A noter que les feux arrière, ont également profités de légères retouches. Mais ce n’est pas tout, car pour 2005, toutes les CAMRY , disposent en équipement de série de commandes du système audio intégrées au volant, d’un appuie-tête central arrière et de freins ABS avec répartiteur électronique de force de freinage (EBD). De plus, toutes les versions disposent de groupes d’options plus avantageux. La gamme des ultra populaires Toyota CAMRY, se compose des versions LE à motorisation quatre ou six cylinders, tandis qu’il en set de même pour les versions XLE , sans oublier la version dite sportive SE .

Habitabilité et confort de très haut niveau

L’accessibilité est plus que généreuse et ce à l’avant comme à l’arrière. La position de conduite est en net progrès, compte tenu des multiples ajustements en hauteur et cela malgré la présence d’un siège conducteur fort peu enveloppant. La finition est digne d’être celle d’une berline intermédiaire de luxe, par l’utilisation de matériaux de qualité supérieure, associés à une présentation très BCBG et plutôt axée sur le volet à caractère sportif, de cette version SE. Le confort est assuré par des sièges baquets, tout de cuir revêtus, chauffants et à multiples ajustements en hauteur pour le conducteur. Ils autorisent une assise haute, ferme et très confortable. Toutefois, on aurait préféré qu’ils soient plus enveloppants, dans cette version SE. La banquette à dossiers divisibles, nous octroie une assise relativement ferme, mais assez confortable, y compris sur de longues distances. L’habitabilité est celle d’une grande berline cinq places. A l’arrière, les dégagements offerts sont à la hauteur de la réputation de cette grande voiture, que ce soit au niveau des jambes ou en hauteur. Toutefois, la place centrale arrière, n’est pas des plus confortable pour une utilisation à longue échéance. Les espaces de rangement sont nombreux, plutôt généreux pour la plupart et surtout en offrant une grande utilité pour les occupants. La malle est de dimensions caverneuses, très profondes, à seuil légèrement relevé, mais très large. L’accessibilité à ses quelques 472 litres d’espaces de chargement ne pose problème. Le tableau de bord est de conception moderne, fort peu orthodoxe et semble être plutôt un trip de jeunes designers. Cependant, cette planche de bord est fort efficace, tout en présentant une ergonomie agréablement surprenante. Les différentes commandes sont aisément accessibles et facilement repérables en conduite nocturne. Le positionnement des systèmes de son et de ventilation est absolument irréprochable. La visibilité dite latérale est fort bien et excellente vers l’arrière, malgré l’utilisation d’un becquet sur la valise. Les rétroviseurs nous octroient un champs de vision normal, sans plus et il est à noter que les phares éclairent avec grande puissance.

Vous avez dit un moteur quatre cylindres…

Le moteur que l’on retrouve sous le capot de notre Toyota CAMRY SE mise à l’essai est un increvable quatre cylindres, ULEV, de 2.4 litres VVT-i à double arbres à cames en tête/16 soupapes à injection multipoint et séquentielle qui développe 160 cv à 5 700 tm et 163 lb-pi de couple à 4 000 tm. Évidemment, ce dernier démarre sans aucune hésitation, de plus, il est très silencieux et d’une souplesse remarquable pour une motorisation de ce type. La transmission manuelle cinq vitesses pourrait être considérée comme une référence en matière de synchronisation et de douceur, malgré le fait que le passage entre les différentes vitesses, ne soit pas nécessairement très court. L'insonorisation est un autre point très positif pour cette grande berline intermédiaire de luxe. Elle est particulièrement efficace entre le compartiment moteur et l’habitacle, mais très légèrement déficiente au niveau des ailes, laissant passer sur certaines chaussées, le sifflement des pneumatiques d’hiver fort peu discrets. Les performances qui nous sont octroyées par cette combinaison moteur quatre cylindres associé à une boîte manuelle, sont agréablement surprenantes et amplement suffisantes pour répondre efficacement aux besoins de chacun d’entre nous, exception faite des inconditionnels de performances vives et puissantes. Il va de soi que cet ingénieux agencement nous permet de profiter d’une grande berline intermédiaire économique au niveau de son débit d’essence. L’économie d’essence moyenne enregistrée ville/route (110 km/hre) est de 10.0 li/100 km ou 28 mi/gal. Ce qui est plus qu’impressionnant pour une berline de cette taille. Après avoir roulée un peu plus de 500 km sur autoroute, notre Toyota CAMRY SE à boîte manuelle, annonce un excellent débit d’essence de seulement 8.5 litres/100 km ou 33 mi/gal et ce à une vitesse moyenne de 110 km/hre. La direction à crémaillère utilisant le principe de l’assistance variable en fonction du régime moteur, bien qu’améliorée par rapport à celle offerte sur les versions antérieures, cette dernière demeure trop assistée pour ce type de technologie. Ce qui a pour effet, que cette direction nous permet de profiter d’une conduite en toute aisance et ce dans la plupart des situations; mais qui devrait normalement se faire nettement plus ferme et surtout plus précise à moyens et hauts régimes. La suspension entièrement indépendante à jambes de force MacPherson, ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices se complète d’une barre raidissante de tourelles à l’avant et d’une tige double à l’arrière. A noter que sur cette version SE, la suspension est calibrée sport. Ainsi, nous avons droit à une suspension assez ferme, mais dont les amortisseurs ont pour rôle d’amoindrir cette fermeté aux occupants, y compris ceux prenant place sur la banquette arrière. La tenue de route offerte est très saine, bien que légèrement handicapée par une direction trop souple… Les freins sont assistés à disques aux quatre roues, associés à un système de freinage antiblocant (ABS), sans oublier la présence d’un système de répartition de la puissance de freinage (EBD). Il va de soi que nous avons droit à un freinage très prompt et des plus sécuritaire, en plus d’offrir une excellente stabilité lors d’arrêts d’urgence. Les pneumatiques d’hiver de dimensions 215/60R16 présentes un roulis très ferme et assez bruyant selon le type de chaussée. Toutefois, leur efficacité sur chaussée enneigée ou glacée ne peut être prise en défaut, loin de là.

FICHE TECHNIQUE MARQUE: Toyota CAMRY SE GABARIT(cm): Longueur: 480.5 Largeur: 179.5 Hauteur: 149.0 Empattement: 272.0 Poids: 1 435kg Volume utilitaire: 472 li CLASSE: Intermédiaire à traction avant MOTORISATION : L4, ULEV, 2.4li, VVT-i, Dact/16s, injMulSéq PUISSANCE: 160 cv à 5 700 tm COUPLE: 163 lb-pi à 4 000 tm AUTRE MOTEUR: V6/3.0li/210cv + V6/3.3li/225 cv TRANSMISSION: Man/5V (Aut/5R en option) DIRECTION: Crémaillère avec assistance variable SUSPENSION (type): Entièrement indépendante FREINS: Assistés à disques/ABS/EBD PNEUS: Hiver 215/60R16 ============================================================== RESULTATS DE L'ESSAI CONSOMMATION MOYENNE (110 km/hre): 10.0 li/100 km ou 28.0 mi/gallon CONSOMMATION SUR LONGUE DISTANCE : 8.5 li/100 km ou 33.0 mi/gallon ESSENCE RECOMMANDEE: Ordinaire sans plomb (Indice 87 +)