Depuis son arrivée sur l’échiquier automobiles Nord-Américain, la Chrysler 300 , est devenue très rapidement un immense succès commercial, en plus de s’être méritée le titre de ‘Voiture de l’année’, par certains magazines et regroupements de chroniqueurs automobiles. Sans oublier, que les produits de cette marque, profitent maintenant d’une fiabilité qui s’est largement améliorée. Or, malgré ces belles nominations, ce sont d’abord et avant tout, ses lignes fort jolies, très agressives, voire hors des sentiers battus et dont la silhouette se targue avec plaisir, de faire tourner les têtes sur son passage, phénomène très rare pour une voiture de cette catégorie. La réussite esthétique extérieure et intérieure de cette dernière est d’ailleurs l’oeuvre d’un Montréalais d’origine, M. Ralph Gilles. Le gamme des popualires Chrysler 300 , se compose des versions à propulsion ainsi qu’en versions à traction intégrale, offertes sous finitions de base, Touring, Limited et 300C.

Un aller-retour Longueuil-Québec plus économe qu’on pense…

Le moteur huit cylindres qui équipe la version 300C/AWD , de type HEMI, annonce une cylindrée de 5.7 litres à simple arbre à cames en tête/16 soupapes, à injection multipoint dont la puissance est de 340 cv à 5 000 tm et le couple de 390 lb-pi à 4 000 tm. De plus, ce dernier propose un système à cylindrée variable, dont la fonction première est de mettre au rancart quatre de ses huit cylindres, en vitesse de croisière, pouvant ainsi nous faire profiter d’une meilleure économie d’essence sur route. Son système de traction intégrale, réparti électroniquement le couple-moteur dans les proportions 68% arrière et 32% aux roues avant. La transmission est automatique à cinq rapports entièrement électroniques AutoStick. Sa grande souplesse, l’agréable étagement de ses rapports et sa grande efficacité, contribuent largement au plaisir de conduire cette berline à caractère sportif. L'insonorisation ne peut être prise en défaut et ce à tous les niveaux, Même en nous empêchant de profiter de la belle sonorité du moteur lorsque sollicité. De plus, cette dernière se fait très discrète, en matière de sifflements de carrosserie. Les performances qui nous sont octroyées par son puissant couple-moteur, sont quasi outrageuses et ce à tous les régimes. Ceci nous permet de profiter d’accélérations très puissantes ainsi qu’à des reprises très vives, nous permettant ainsi de profiter au maximum, des qualités sportives de cette berline Euro-Américaine. L’économie d’essence enregistrée sur route (110 km/hre) est de 11.5 li/100 km ou 25.0 mi/gal. Bien sûr, cette voiture n’est pas très économique en circulation urbaine, mais avec son système à cylindrée variable, elle a bel et bien prouvé son efficacité, en présentant une meilleure économie d’essence sur route. La direction assistée à crémaillère, s’acquitte fort bien de sa tâche, bien qu’elle n’offre pas une assistance variable, une technologie de plus en plus répandue, dans les berlines de cette classe. Cette dernière autorise une conduite urbaine avec grande agilité, y compris au niveau des manœuvres de stationnement. Sur route, à moyennes et surtout à hautes vitesses, on souhaiterait plus de fermeté et surtout plus de précision, pour cette version à caractère très sportif, de la famille des Chrysler 300. La suspension est entièrement indépendante. A l’avant, on retrouve des bras inégaux associés à des ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre stabilisatrice. A l’arrière, on retrouve ces mêmes éléments accompagnés de bras multiples. La portée qui nous est offerte par ce type de suspension n’est pas exagérément ferme afin de ne pas nuire au confort des passagers, tout en pouvant offrir une tenue de route saine et des plus sécuritaire à cette grande berline de type sport. Les freins sont assistés à disques complétés par un système de freinage antiblocant (ABS) aux quatre roues. Ils sont également associés à des systèmes antidérapage (ESP) et antipatinage (TRAC), sans oublier l’assistance électronique au freinage. Il va de soi que nous profitons d’un freinage des plus puissant, prompt et sécuritaire, même à bonnes vitesses. Cette berline massive et très lourde, est tout de même très stable lors d’arrêts d’urgence. Les pneumatiques toutes saisons de type Tourisme, sont de dimensions P225/60R18. Le roulis octroyé n’est pas trop ferme, voire silencieux malgré les dimensions fort généreuses de ces derniers. Ils nous offrent une excellente adhérence, nous permettant entre autres de négocier les courbes serrées avec grande assurance.

Un aller-retour Longueuil-Québec en tout confort et en toute quiétude…

L’accessibilité ne pose ombrage aux places avant, toutefois elle devient légèrement plus étroite vers les places arrière, par une ouverture peu généreuse des portières. La position de conduite idéale peut être choisie par le truchement des multiples ajustements électriques du siège conducteur et de la colonne de direction. La finition qui nous est offerte, constitue une nette amélioration à ce chapitre pour ce constructeur, notamment par l’utilisation de matériaux et recouvrements de grande qualité, en plus d’offrir une meilleure qualité d’assemblage. Le confort est assuré par des sièges baquets avec sellerie cuir, chauffants et à multi-ajustements électriques qui nous octroient une assise d’une fermeté bien calibrée, semi-enveloppants et des plus confortables. Le confort annoncé par la banquette, se veut un peu moins confortable, notamment sur longs parcours. L’habitabilité est d’abord et avant tout, celle d’une grande berline qui peut accueillir avec grande aisance quatre adultes, même de bonne taille. Cependant, la place centrale arrière, n’est ni pratique, ni confortable, sinon sur cours trajets. Les espaces de rangement font piètre figure, nonobstant le coffret de la console centrale. La malle est grande, de bonne profondeur et dont l’accessibilité à ses 441 li d’espaces de chargement est grandement facilité par un seuil bas et large. Le tableau de bord présente un design et une conception toute Européenne, offrant une efficacité et une ergonomie fort bien pensée. L’instrumentation analogique, voire digitale de la part de l’écran cathodique du système de navigation, sont d’une lisibilité sans faille. De plus les différentes commandes sont facilement accessibles pour le conducteur, même l’utilisation des commandes par le truchement de l’écran cathodique, se fait avec facilité, sans pour autant distraire le conducteur à outrance. La visibilité latérale est bien, toute en hauteur vers l’arrière et les rétroviseurs nous octroient un champs de vision normal, sans plus. De leur côté, les phares éclairent avec grande puissance, avec utilisation ou pas des phares antibrouillard.

FICHE TECHNIQUE

MARQUE: Chrysler 300C HEMI/AWD GABARIT(cm): Longueur: 499.9 Largeur: 188.2 Hauteur: 148.3 Empattement: 304.8 Volume utilitaire: 441.7 li CLASSE: Berline sport à propulsion ou traction intégrale MOTORISATION : V8, HEMI, 5.7 li, Sact/16s, injMul PUISSANCE: 340 cv à 5 000 tm COUPLE: 390 lb-pi à 4 000 tm AUTRE MOTEUR: V6, 3.5 li, 250 cv TRANSMISSION: Automatique/5R autoStick DIRECTION: Assistée à crémaillère SUSPENSION (type): Entièrement indépendante FREINS: Assistés à disques/ABS/Assistance/ESP/TRAC PNEUS: Tourisme P225/60R18