La JETTA de Volkswagen a 25 ans et aujourd’hui nous avons droit à une 5e génération, dans laquelle tout a été redessiné et surtout entièrement repensé, afin de pouvoir répondre plus adéquatement à tous les marchés distincts, du monde de l’automobile. La nouvelle JETTA , bien que cataloguée berline compacte, cette dernière peut aisément se considérer comme une grande compacte de luxe, plus près d’une Acura que d’une Honda. La nouvelle venue bénéficie de dimensions rehaussées et ce à tous les niveaux. Les dégagements aux places arrière et la malle, bénéficient allègrement de ces nouvelles dimensions. N’ayant plus rien à voir avec la génération précédente, elle profite d’une structure don’t la rigidité dynamique du chassis a été accrue de 15% au niveau de la torsion et surtout de 35% au niveau de la flexion. De plus, la rigidité torsionnelle statique a été augmentée de 80%. D’ailleurs cette solidité se resent à l’intérieur et surtout dans la conduite. Côté carrosserie, on note l’apparition de lignes à la fois plus profilées, plus arrondies et surtout plus massives qui lui octroient une silhouette plus riche et surtout plus élégante, voire celle d’une berline à caractère sportif, qui pourra facilement faire son chemin sur les marches automobiles mondiaux. Depuis quelques années, et ce malgré une importante baisse des ventes, la Volkswagen JETTA demeure plus populaire que la GOLF en sol Nord-Américain, tandis que c’est l’effet contraire qui prévôt sur l’échiquier automobiles Européen. Ainsi, on l’assemble à l’usine de Puebla au Mexique d’abord pour desservir les marchés Américain et Canadien, voire surtout Québécois. D’ailleurs cette dernière fera sa 1ere apparition en sol Européen au Salon de Francfort, sous le nom de BORA. Plus solide, mais aussi plus sécuritaire. Parmi ses principaux éléments de sécurité active, nous retrouvons quatre freins à disques offerts de série, avec système ABS et répartiteur de puissance de freinage (EBD). En supplément, la JETTA , peut offrir un système de contrôle électronique de stabilization (ESP). Les occupants sont protégés par des coussins gonflables avant et latéraux, sans oublier l’apport d’écrans gonflables latéraux pour protéger la tête des passagers. La gamme des populaires Volkswagen JETTA se compose de trois versions très distinctes. Tout d’abord, nous retrouvons la version d’entrée de gamme à motorisation cinq cylinders de 2.5 litres développant 150 cv. Dans un 2e temps, nous retrouvons la version à motorisation turbo-diésel de 1.9 litre développant 100 cv, un choix très indiqué en cette période de montées fulgurantes du prix du pétrole. Finalement, la bombe des nouvelles Jetta, avec son moteur de 2.0 litres turbocompressé de 200 cv…

Retour à un comportement plus dynamique…

La nouvelle VW JETTA qui nous fut prêtée pour les fins du présent essai, était mue par un nouveau moteur cinq cylindres de 2.5 litres à double arbres à cames en tête/20 soupapes, à injection séquentielle et multipoint qui développe 150 cv à 5 000 tm et surtout 170 lb-pi de couple entre 2 200 et 3 750 tm. Cette motorisation est très souple, relativement silencieuse et sait s’exprimer lorsque sollicitée. Également toute nouvelle, la boîte automatique à six rapports, convient parfaitement aux aspirations sportives de la nouvelle Jetta. Cette boîte est d’une grande souplesse et surtout d’une efficacité à toute épreuve, notamment en mode séquentiel Tiptronic. De plus, elle contribue très largement au plaisir de conduire cette grande routière. L'insonorisation est d’une efficacité hors pair, ce qui constitue un grand pas en avant, par rapport à ce qui nous était offert à ce chapitre, par rapport aux Jetta de génération antérieure. En clair, nous bénéficions d’une insonorisation digne d’une berline intermédiaire, sise dans une berline de catégorie compacte. Les performances qui nous sont offertes par la motorisation cinq cylindres de 150 cv, sont plus qu’intéressantes pour une berline de cette catégorie. Ainsi, nous avons droit à des accélérations fort intéressantes, mais surtout à des reprises explosives, grâce à un couple-moteur relevé à bas régimes. Le constructeur annonce qu’elle peut atteindre les 100 km/hre en moins de 9.1 secondes. L’économie d’essence moyenne enregistrée ville/route (110 km/hre) est de 10.0 li/100 km ou 28.0 mi/gal. Ce qui est fort intéressant, pour une berline de cette puissance. De plus, elle devient encore plus économique sur la route à vitesse régulière, atteignant les 8.0 li/100 km ou 35.0 mi/gallon. La direction électromécanique est à crémaillère, offrant l’assistance variable. Associée à une structure plus rigide, elle nous permet, fort aisément de prendre le contrôle du comportement de cette berline, par sa grande précision, sur circuit urbain ou routier, sans pour autant devoir être d’une fermeté excessive, bien au contraire. Sa nouvelle géométrie, comprend désormais une suspension entièrement indépendante regroupant des jambes de force MacPherson à l’avant et des bras multiples à l’arrière. A cela s’ajoutent des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et des barres stabilisatrices. Cette dernière autorise une portée relativement ferme, mais sans compromettre le confort des passagers, en plus d’offrir une tenue de route très saine et des plus homogène. A ce chapitre, on note avec grande joie, un retour très attendu, à un comportement plus dynamique, voire à l’Européenne, jadis la marque de commerce des produits Volkswagen. De plus, sans devoir revenir à une rigidité excessive, comme auparavant… Les freins sont assistés à disques avec système de freinage antibloquant (ABS) aux quatre roues. A cela s’ajoute un système de distribution électronique de la puissance de freinage (EBD). Ce système donne droit à un freinage très puissant et ce en toutes circonstances. De plus, cette berline est très stable, lors d’arrêts d’urgence. Un nouveau système de stabilisation électronique (ASR) est également disponible. Les pneumatiques toutes saisons de dimensions 205/55R16, autorisent un roulis assez ferme, sans pour autant devoir être très bruyants. En revanche, ils offrent une excellente adhérence, contribuant ainsi à l’amélioration du comportement très dynamique de cette nouvelle venue. A oublier, en saison hivernale…

Un intérieur plus généreux et surtout plus confortable

Avec un empattement légèrement allongé, l’accessibilité à l’habitacle de la nouvelle Jetta, est grandement avantagé par une grande ouverture des portières, que ce soit aux places avant ou arrière. Pour obtenir la position de conduite idéale, le siège conducteur ne bénéficie qu’un ajustement électrique au niveau du dossier, et chose vraiment bizarre, les ajustements latéraux, ainsi que les ajustements en hauteur, sont tout simplement manuels. La finition est très soignée et l’on sent un souci du détail nettement plus prononcé qu’auparavant, par l’utilisation d’une moquette, de recouvrements et d’un capitonnage de plus grande qualité. Côté présentation, on nage dans un luxe, qui fait bande à part dans cette catégorie de berlines de type compactes. Ce qui nous permet de profiter d’un habitacle des plus accueillant. Cette nouvelle venue est également très confortable. Les sièges baquets chauffants et tout en cuir, nous octroient une assise d’une hauteur à l’Européenne, pas trop ferme, assez enveloppante et des plus confortables. La banquette à dossiers rabattables 60/40 et disposant d’une trappe à skis, nous octroie elle aussi, une assise très confortable, y compris sur de longs parcours. Avec ses dimensions rehaussées, la Jetta peut accueillir quatre adultes en toute facilité, même pour des gens de bonne taille. Son nouvel empattement, lui permet d’offrir de meilleurs dégagements au niveau des jambes aux places arrière, sans oublier ses dégagements plus généreux en hauteur. Cette dernière peut également accueillir un troisième passager sur la banquette arrière, mais seulement sur un court trajet, voire en circuit urbain. Les espaces de rangement comprennent un coffre à gants à double sections, mais relativement étroit. Dans les portières avant, se trouvent de pratiques porte-cartes routière, mais nettement plus étroits aux places arrière. La console regroupe un coffret appuie-bras petit et profond, un porte-gobelets double et une prise 12V. Les passagers aux places arrière disposent de pochettes placées dans le dossier des sièges baquets. Pour ces derniers, s’ajoutent un pratique coffret appuie-bras, avec porte-gobelets double. La valise est encore plus caverneuse qu’auparavant, très profonde, avec seuil bas et très large. Ce qui en facilite davantage l’accessibilité à ses quelques 400 litres d’espaces de chargement. Le tableau de bord a été entièrement redessiné et surtout entièrement repensé. Sans pour autant être une référence en la matière, la nouvelle planche de bord est d’une efficacité et surtout d’une ergonomie nettement améliorées. L’instrumentation sur fond rosé, à la fois analogique et digitale offre une très bonne lisibilité, tout en étant sans reflets, face aux rayons du soleil. Les différentes commandes sont facilement accessibles pour le conducteur et facilement repérables en conduite nocturne. L’emplacement des commandes des systèmes de son et de ventilation, ne peut être pris en faute. La visibilité latérale est bien, malgré la présence d’un pillier B, relativement large. Elle est à la fois large et étroite vers l’arrière. Les rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique avec clignotants intégrés proposent un champs de vision normal, sans plus. De leur côté, les nouveaux phares éclairent avec grande puissance, ce qui en facilite grandement la conduite nocturne.

FICHE TECHNIQUE

MARQUE: Volkswagen JETTA 2.5L GABARIT(cm): Longueur: 455.4 Largeur: 176.0 Hauteur: 146.1 Empattement: 257.8 Poids: 1 490 kg Volume utilitaire: 400 li Réservoir de carburant : 55 li CLASSE: Compacte de luxe à traction avant MOTORISATION : L5, 2.5 li, Dact/20s, injSéqMul PUISSANCE: 150 cv à 5 000 tm COUPLE: 170 lb-pi entre 2 200 et 3 800 tm AUTRE MOTEUR: L4, 1.9li, TDi, 100cv L4, 2.0t, 200cv TRANSMISSION: Automatique/6R Tiptronic (Man/6V de série) DIRECTION: Crémaillère avec assistance variable SUSPENSION (type): Entièrment indépendante FREINS: Assistés à disques/ABS/EBD/ASS (ASR en option) PNEUS: Toutes saisons 205/55R16