Tout comme pour la Porsche Cayman S il y a quelques semaines, je sais doublement ce dont je parle quand il est question de rédiger mes impressions de conduite de l’Infiniti G35. J’ai tellement vanté cette voiture depuis son arrivée sur le marché, que je me suis convaincu d’en acheter une….puis une deuxième. Si je me suis défait des deux voitures, ce n’est pas par insatisfaction, mais parce que j’aime trop le changement. Comme pour toute voiture, il y avait tout de même un certain nombre de choses qui ne me rendaient pas fou de joie.

Par exemple, j’ai toujours détesté la soudaineté de l’accélérateur qui est comme un commutateur : il est à on ou off . Cela devient agaçant à la longue car on a constamment l’impression de conduire un pur-sang qui veut toujours bondir en avant. Pour arriver à caresser la pédale afin d’éviter ces soubresauts, il faut beaucoup d’habitude. En passant, cette caractéristique du V6 de 3,5 litres est reconduite dans la version remaniée de 2007. L’autre détail qui me déplaisait est la consommation élevée de ce moteur, qui est fougueux. J’en conviens, avec ses 300 chevaux, mais une moyenne de 12 litres aux 100 km me semble élevée pour une auto de ce format.

Ma première G35 était une propulsion et je vous confie que les premières chutes de neige m’ont rapidement convaincu que je passerais l’hiver à faire du slalom avec cette berline sport. Elle était dotée d’un système de stabilité et de l’anti-patinage, mais son enclenchement un peu tardif sapait une bonne partie de son efficacité. J’ai donc bondi sur la première G35X 4 roues motrices à poser ses roues en sol québécois en étant du même coup plus attentif au choix de couleurs. Dans sa livrée bleu minuit avec des sièges beige, le contraste était superbe. Malgré son accélérateur chatouilleux et sa consommation un peu démesurée, j’ai passé un très bel hiver 2005/2006 en sa compagnie. La traction intégrale fait toute la différence sur les routes glissante et la version X est selon moi la G35 à acheter eu égard à nos conditions climatiques.

UN DOLLAR LE KILOMÈTRE

Ah oui, pourquoi avoir abandonné cette G35X dans sa prime enfance alors qu’elle n’avait que 9000 kilomètres ? Réponse déraisonnable : j’avais une envie folle d’une Porsche Cayman S et comme j’ai déjà deux autres voitures dans mon abri d’autos, je trouvais que c’était suffisant. En cédant une 2006 achetée en octobre 2005 et revendue en mai 2007, j’ai réalisé une perte d’environ 8000 $ puisque je fus incapable d’obtenir plus que 35 000 $ pour une G35 X absolument impeccable. C’est près de un dollar par kilomètre de coût d’utilisation, mais c’est le prix à payer quand les voitures sont pour vous une source d’agrément. Quelle voiture remplacera la Cayman S ? Je ne le sais pas encore et mon cœur balance entre plusieurs voitures dont je me préoccuperai quand j’aurai terminé l’écriture de mon autobiographie.

UNE ERGONOMIE TOUJOURS DISCUTABLE

Après cette longue digression, qu’en est-il de l’Infiniti G35 X nouveau genre ? À mon avis, elle ne s’éloigne pas tellement de l’originale même s’il arrive qu’on la confonde avec une M 35. On a longuement critiqué la piètre ergonomie de ce modèle et Infiniti a tout effacé pour 2007 afin de partir d’une page blanche. Or, je ne suis pas sûr que ce modèle méritera un prix en matière de disposition des commande ou de facilité d’utilisation des commutateurs ou instruments. Les boutons servant à contrôler le système de son et le régulateur de vitesse à partir du volant sont beaucoup trop petits et que dire des deux poussoirs de chaque côté du module des cadrans indicateurs qui sont non seulement inaccessibles, mais tout à fait invisibles. Il n’est donc pas facile de tamiser l’éclairage du tableau de bord ou de modifier les données de l’ordinateur de bord. Contrairement à la première G35 dont les commandes du siège conducteur étaient placées de telle façon que l’on était assis dessus, on peut désormais ajuster sa position de conduite avec des boutons de réglage posés du côté gauche. Le hic, c’est qu’il est impossible de les rejoindre en roulant tellement l’espace entre le siège et la portière est serré. Pour en finir avec l’aménagement intérieur, je me demande pourquoi Infiniti nous prive de glaces remontantes automatique comme on en trouve dans des voitures souvent moins coûteuses que la G35.

À LA FOIS CIVILE ET SPORTIVE

Sur la route, la direction m’est apparue plus gommée et moins fidèle aux sensations de conduite qu’auparavant. Il faut noter aussi que le volant se raffermit considérablement en virage sans que cela ne change quoi que ce soit dans un agrément de conduite assez relevé. Il est clair toutefois que la G 35 2007 joue la carte de la civilité et entend rejoindre une plus vaste clientèle que le modèle original qui s’adressait aux acheteurs en quête d’une berline sport dans le ton d’une BMW de série 3. Le confort est en net progrès sans pour autant empiéter sur une tenue de route capable de satisfaire autant l’usager moyen que le conducteur un peu agressif.

La consommation, hélas, ne s’est pas améliorée et la voiture reste toujours aussi assoiffée avec une moyenne de 12,3 litres aux 100 km.

Dans la petite et brève histoire d’Infiniti, une sous marque de Nissan, la G35 doit être considérée comme la plus grande réussite de la division de voitures de luxe du constructeur japonais. Avant elle, Infiniti n’allait nulle part et cherchait désespérément des parts de marché. La G35 et la G35X ont permis de hausser les ventes à un niveau respectable tout en offrant aux acheteurs le privilège de conduire une berline sport d’une fiabilité supérieure à celle de ses rivales allemandes.