CE QU’EN PENSE JACQUES DUVAL

Le Rogue de Nissan pourra-t-il enrayer le CR-V et le RAV4 ? 

Fort de sa vaste expérience des véhicules utilitaires sport, Nissan réplique cette année aux Honda CR-V et Toyota RAV4 de ce monde avec un VUS compact nommé Rogue. J’en ai fait l’essai récemment au fil d’un parcours d’environ 500 km entre  Calgary et Banf en Alberta. 

Pour éclabousser ses concurrents, le Rogue prend le départ avec un avantage de prix d’environ 2 000 $. Ainsi, une version modérément équipée avec 4 roues motrices vous coûtera 27 798 $. Quatre modèles sont proposés depuis le 2,5 S (traction avant) jusqu’au luxueux 2,5 SL AWD mis à l’essai. Vous pouvez toujours compter sur les constructeurs pour vous faire conduire les versions les plus cossues et, conséquemment, celles qui font le mieux paraître le véhicule.

Le Rogue n’est pas un 4X4 à proprement parler et se  colle davantage à cette nouvelle catégorie de véhicules à fonctions multiples ou crossover.Il repose sur la même plate forme que la Nissan Sentra, ce qui nous donne une idée approximative de ses dimensions. Au passage, soulignons que cette même plate forme est aussi utilisée en Europe pour un modèle appelé, croyez-le ou non, Qashqai (ne me demandez pas comment ça se prononce, mais j’opterais pour « cache quai »).  

UN MINI MURANO 

En élaborant le Qashqai, pardon le Rogue, on a voulu lui insuffler un plaisir de conduire assorti d’un design plaisant et fonctionnel, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Il est vrai que les matériaux composant le tableau de bord n’ont pas été trouvés dans un quelconque marché aux puces. La seule chose qui cloche dans l’instrumentation est la présence de ce petit cadran guère plus grand qu’une pièce de 2$ et dans lequel on a logé e beaucoup  trop d’informations, soit les jauges à essence et de température, l’odomètre, un odomètre journalier ainsi que l’ordinateur de bord.

Quant aux lignes de la carrosserie, on ne retrouve pas l’originalité d’un Murano, quoique sans être extraordinairement innovantes, les lignes sont agréables même si pas un loustic ne s’est retourné sur notre passage. Ce qu’il est encore plus important de retenir toutefois, c’est que le châssis du  Rogue est 40% plus résistant à la torsion que celui du X-Trail qui l’a précédé dans la gamme Nissan.  

UNE CONSOMMATION MODESTE

En ce qui a trait aux chiffres, le Rogue se déplace grâce à un costaud 4 cylindres de 2,5 litres et 170 chevaux avec un couple de 175 livres pied. La seule transmission offerte pour le moment est une CVT à rapports continuellement variables en mode automatique et à 6 rapports en mode dit manuel. Malgré la présence de palettes au volant, ce n’est rien de plus qu’une transmission automatique dont on peut contrôler les changements de vitesse.

Quant à la répartition de la puissance aux roues motrices, elle est variable selon les conditions de la route; 50-50 en temps normal ou même 0-100 en faveur de la traction avant si le revêtement peut se passer des roues arrière motrices. Il en résulte une économie intéressante que les chiffres de Nissan situent à 8,7 litres aux 100 km. Pendant notre aller-retour à Banf et en conduisant sans ménagement, l’ordinateur de bord affichait 10,2 litres aux 100 à la fin de ce périple. Ce n’est guère plus qu’une compacte et certes un argument majeur en faveur du Nissan Rogue.  

DES ASTUCES INTÉRESSANTES 

En dépit de son format réduit, ce VUS a été sérieusement étudié afin d’offrir un maximum de place et, surtout, une quantité de rangements d’aspect pratique comme cet immense coffre aménagé à l’extrémité de la console centrale entre les deux sièges avant. C’est un fourre-tout incroyable avec des casiers prévus pour tout ce que l’on est susceptible d’avoir besoin lors d’une randonnée prolongée : cartes géographiques, carnets de notes, cellulaire, disques compact, ouvre-porte de garage, bouteilles d’eau, crayon et tout un tas d’autres bricoles. Dans un compartiment à bagages qui étonne par son volume imposant (meilleur que dans un Lexus RX 330 entre autres), on a aussi prévu des séparateurs de manière à isoler des vêtements mouillés ou des bottes souillées au cours d’une excursion de pêche. 

DES PROMESSES TENUES

Il arrive souvent que le baratin des constructeurs lors de ces présentations ne soit que cela, du baratin. Or, Nissan tient ses promesses et la conduite du Rogue, sans être sportive, n’a rien d’une tâche désagréable comme c’est le cas avec gros VUS bruyants, inconfortables et gourmands outre mesure. En virage, la caisse n’accuse presque pas de roulis et la direction répond instantanément à la moindre impulsion. Notons que cette direction à crémaillère bénéficie d’une assistance électrique et qu’elle est sensible à la vitesse; légère en conduite à basse vitesse et plus ferme sur autoroute.

Le bon comportement routier du Rogue tient à de nouveaux amortisseurs à débattement réduit et à des pneus 225/60R17. Le nouveau tarage des amortisseurs n’a pourtant aucun effet négatif sur le confort qui est tout à fait satisfaisant.    S’il est un domaine où le Rogue pourrait être mieux rétribué, c’est celui de la puissance disponible. Les 170 chevaux suffisent à peine à vous hisser au sommet d’une pente et les reprises ne sont pas très convaincantes. En plus, le moteur ne laisse aucun doute sur sa faible cylindrée et devient assez bruyant quand on le sollicite un peu trop. À ce chapitre, la transmission CVT n’arrange pas les choses en gardant le régime moteur à un niveau élevé lors des dépassements. Cela ne se manifeste heureusement qu’en de rares occasions et le véhicule est plus souvent qu’autrement d’une fréquentation agréable.

Somme toute, par son prix abordable, sa faible consommation et toutes ses astuces pratiques, le Nissan Rogue n’aura aucun mal à faire réfléchir deux fois les clients en quête d’un VUS compact de la trempe du CR-V de Honda ou du RAV4 de Toyota.

CE QU’EN PENSE SYLVIE RAINVILLE

Nissan Rogue, un multisegment facile à aimer

Cet essai en duo est un peu différent des autres.  Je n’étais pas en compagnie de Jacques Duval pendant la balade.  En raison du nombre de journalistes et des échéances de chacun, Nissan avait organisé un autre événement Rogue, à Baltimore aux États-Unis pour faire l’essai du p’tit nouveau de la famille.  Je faisais partie de celui-ci.

Profil dynamique, style agressif, au premier regard vous remarquerez sa ressemblance avec son grand frère Murano. Au Canada, il vient remplacer l’utilitaire sport compact X-Trail, cependant au contraire de ce dernier, il sera aussi commercialisé aux États-Unis et au Mexique. 

Comme l’a mentionné M., Duval, le nouveau-venu repose sur les bases de la Sentra, la plate-forme C de Nissan. Préparez-vous donc à un comportement routier doux et civilisé, une bonne stabilité sur la route, une suspension calibrée pour le confort – ni trop molle, ni trop ferme et une bonne capacité de freinage.  Malgré ses airs d’utilitaire sport, le Rogue a une vocation urbaine.

Côté motorisation, on lui a d’ailleurs offert une version améliorée du quatre-cylindres de 2,5 L qui anime la version SE-R de la Sentra.  Ce moteur, couplé à la boîte CVT (à variation continue) de nouvelle génération, livre une puissance de 170 ch et un couple de 175 lb-pi, ce qui le place en tête du segment au chapitre de la puissance.   Cependant ne vous attendez pas à une âme de voiture sport, le moteur est docile lorsque sollicité et produit suffisamment de puissance pour les dépassements sur l’autoroute ou la montée des côtes, mais sans plus. Le Rogue peut tracter une charge de 1 000 lb (1 500 lb lorsqu'il est équipé de l'ensemble de remorquage du fabricant).

Une CVT discrète

Plusieurs hésitent encore à opter pour une boîte CVT. Et je ne les blâme pas car parmi l’éventail offert chez les constructeurs, nombreuses sont bruyantes.  Mais ce type de transmission a l’avantage de favoriser l’économie en carburant et de faibles émissions.  Le Rogue peut d’ailleurs se vanter d’être le meneur de sa catégorie – et la liste est longue – au chapitre de la consommation. Si vous avez déjà fait l’essai d’une CVT sur des modèles vendus par d’autres constructeurs et que vous n’avez pas aimé, donnez-une chance à Nissan car celle-ci travaille en douceur et avec discrétion. La liste des options comporte également un système de palettes au volant qui simule six rapports. 

Autre surprise agréable, la consommation d’essence combinée (ville/route) du modèle à deux roues motrices (traction avant) est de 8,3 L/100km. Il répond donc – comme les Jeep Patriot et Compass (4 cyl. de 2 L avec CVT) – aux  critères du programme écoAUTO et sera admissible à une remise gouvernementale de 1 000 $.  En version intégrale, le Rogue est aussi le plus économique du lot avec une consommation combinée (ville/route de 8,7 L/100 km).

L’équipement de série inclut les roues de 16 po en acier (roues en alliage de 17 po en option), les rétroviseurs assistés et chauffants, le volant inclinable, la climatisation, le régulateur de vitesse, les glaces à commande électrique, le téléverrouillage ainsi que la chaîne sonore AM/FM/CD avec 4 haut-parleurs.  De plus, le Rogue peut être équipé de sièges en cuir et des sièges chauffants à l’avant (tissu ou cuir).

Dans l’habitacle, c’est le confort ! 

Et on sent que des efforts ont été déployés pour l’insonorisation du véhicule.  On entend peu de bruits de route, du moteur et de vent.  L’ergonomie est aussi au rendez-vous.  Et les passagers bénéficient d’un bon dégagement aux jambes à toutes les places grâce au généreux empattement du véhicule (2 690 mm). Le siège du passager avant rabattable à plat offert optionnel permet le transport d’objets plus longs (jusqu’à 260 cm). La banquette arrière, de configuration 60/40 se replie pour augmenter le volume du compartiment de chargement de 818 L à 1 639 L.

Plusieurs groupes d’options sont disponibles (Premium, Cuir, Technologique). Parmi les technologies offertes, on compte une clé intelligente, un système de téléphonie Bluetooth et un système audio supérieur compatible à MP3 et radio par satellite XMMD mis au point par BoseMD avec sept haut-parleurs et un caisson d’extrêmes graves. Le Rogue dispose d’une longue liste de caractéristiques de sécurité passives et actives de série, notamment de sacs gonflables latéraux à l’avant, de rideaux gonflables latéraux, d’appuie-tête à sécurité active à l’avant, du contrôle dynamique du véhicule (VDC) et des freins à disque aux quatre roues avec freinage antiblocage (ABS).

Le nouveau multisegment de Nissan est vendu au prix de départ de 24 998 $ pour le modèle S à traction avant et de 27 798 $ pour le modèle de base à traction intégrale. Le modèle SL est offert aux prix de 27 598 $ (traction avant) et de 29 598 $ (traction intégrale).