Bien qu’il ait prit du gallon lors de sa dernière refonte, le Pathfinder est toujours un VUS de format intermédiaire mais son moteur V8 optionnel provenant de la camionnette Titan, lui confère d’impressionnantes prestations.

C’est à n’en point douter, qu’avec un moteur V8 de 5,6L de 310 chevaux et 388 lb/pi de couple ce Pathfinder s’acquittera d’à peu près n’importe quelle besogne. Avec une capacité de remorquage de 7000 livres, soit 1000 de plus que le modèle à moteur V6, ce VUS fait les choses en grand et cela vaut également pour son appétit en hydrocarbures. Lors d’un trajet aller-retour Montréal Québec avec 2 adultes à bord, aucun bagage et une conduite des plus raisonnables, j’ai enregistré une moyenne de 14L aux 100km tandis qu’en conduite strictement urbaine, la consommation dépassait allègrement les 20L aux 100km. À moins de disposer de votre propre puit de pétrole, il s’avert donc important de bien cibler vos besoins, le V6 n’étant pas non plus avare de puissance avec ses 266 chevaux et 288 lb/pi de couple.

Si votre choix s’arrête tout de même sur le V8 vous aurez droit à d’impressionnantes accélérations et reprises pour un véhicule de ce gabarit, au point de rendre envieuses plusieurs berlines. La tenue de route est saine et le Pathfinder n’affiche pas autant de roulis que son poids de 2300kg laisse présager. De plus, vous pourrez affrontez dame nature sans crainte puisque le contrôle de stabilité latérale et l’anti-patinage sont de la partie. Selon le degré de difficultés des conditions de la chaussée, il est possible de régler le système 4x4 sur l’un des 4 modes soit : 2WD, Auto, 4High ou 4Low.

L’habitacle est évidemment spacieux mais aussi bien aménagé avec de nombreux espaces de rangements. Le modèle à l’essai, un LE V8 accusant une facture de 50 000$, était plus que convenablement équipé, puisque seuls les groupes navigation et lecteur DVD manquaient à l’appel. La sellerie de cuir était donc au programme, ainsi que la caméra de recul, la chaîne audio Bose, les sièges et volant chauffants, le toit ouvrant à commande électrique et j’en passe. Bien que d’une qualité sonore appréciable, la commande des fréquences du système audio placée à droite de l’îlot central exige une contorsion de la part du conducteur ou l’aide du passager.

Les places arrière sont confortables et offrent un bon dégagement pour la tête, gracieuseté du renflement du toit. La dernière rangée par contre est difficile d’accès et le confort moyen quoique semblable aux modèles concurrents. Ces même sièges amputent de l’espace au compartiment bagages mais peuvent aisément être remisés à plat indépendamment lorsque inutilisés et le volume de chargement devient alors beaucoup plus impressionnant.

Si vous avez de lourdes charges à remorquer ainsi que plusieurs passagers qui vous accompagnent, le Nissan Pathfinder V8 peut être tout désigné. Il fera tout cela dans un confort de bon aloi, vous faisant presque oublier à quel point il est costaud.