Nissan Maxima 2009: une recette bien dosée de luxe, performances et confort
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| Écrit par Sylvie Rainville | |
| 23 février 2009 | |
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En prenant livraison de la berline porte-étendard de Nissan – un essai que je remettais toujours à plus tard, j’ai été surprise par la beauté du véhicule. Les photos ne lui rendent pas justice. Et lorsque j’ai pris place à bord, le temps de me familiariser avec les commandes et le nouvel aménagement intérieur, j’ai été conquise par le confort suprême des sièges en cuir, l’espace intérieur et l’opulence de l’équipement. Un bon début. Je savais que je serais dorlotée toute la semaine. Mais après quelques minutes au volant, les performances se sont vite fait sentir et j’étais prête à accumuler les kilomètres. Un petit tour dans Charlevoix peut-être ? Mon Dieu ! Est-ce que je vieillis ? J’aime la Maxima !
Plate-forme raffinée, nouveau style coupé 4 portes, intérieur remanié et amélioré, voilà ce que la septième génération de Maxima vous promet. Mais ce n’est pas exactement ce qui était au programme pour ce modèle portant le millésime 2009. Le remaniement planifié par le constructeur était plutôt évolutif que révolutionnaire. Cependant, tout a changé à mi-chemin du cycle de développement de la nouvelle Maxima. Inspirés par la supervoiture Nissan GT-R, les concepteurs se sont arrêtés et ont pris la décision de repenser le concept. Ils ont revu entièrement l’orientation du design de la voiture qui se devait conservateur, posé et bien équilibré. On a plutôt misé pour un style puissant, accrocheur et fonceur – un virage à 360 degrés. D’ailleurs la mission première de l’équipe de développement a été de créer la voiture à traction avant la plus performante au monde. En outre, de lui offrir des atouts lui permettant de se positionner parmi les meilleures de sa catégorie en termes d’accélération, de freinage, de tenue de route, de qualité d’assemblage et d’aménagement de l’habitacle.
Bien entendu, le véhicule a été mis à l’épreuve sur le circuit de Nurburgring où des altérations ont été apportées (suspension, direction, transmission, freinage) suite aux réactions du véhicule sur la piste. Le moteur et la boîte de vitesse continuellement variable (CVT) profitent aussi de révisions importantes, ce qui résulte en une hausse de puissance (35 chevaux), mais une consommation inférieure au modèle 2008 (10,8 L/7,7 L aux 100 km contre 11,7 L/7,9 L pour le modèle 2008). Et comme la nouvelle plate-forme D bénéficie d’une rigidité accrue, l’effet de braquage que l’on perçoit habituellement sur un véhicule à traction avant équipé d’un puissant moteur est presque imperceptible. Avec sa puissante cavalerie de 290 chevaux et son couple de 261 lb-pi, la berline ne manque pas de vigueur.
Exclusivement avec boîte CVTLa boîte à variation continue (CVT), grâce à ses modes – normal, sport et manuel (des palettes au volant sont également offertes en option pour les gens qui sont friands de gadgets) – s’adapte aux préférences de conduite du conducteur et ce, en silence – certaines CVT ont le défaut d’être bruyantes, pas celle-ci. Traction avant ou propulsion ?Dans ces dimensions, certains préfèreront les performances et le comportement d’une propulsion comme la nouvelle Pontiac G8 ou la Hyundai Genesis. Cependant la Maxima a un gros avantage sur ces deux voitures, elle offre une conduite sécuritaire et un meilleur contrôle sur les routes enneigées et glacées en ligne droite comme dans les virages. C’est ce que j’ai pu constater pendant la semaine d’essai alors que Mère nature nous avait gratifiés de plusieurs averses de neige. Le modèle 2009 présente un empattement légèrement plus court (1,9 po) que celui de 2008, mais la largeur a été augmentées de 1,5 po et les voies avant et arrière sont plus larges (1,4 po et 1,2 po respectivement), ce qui lui confère un bon équilibre sur la route. La suspension ferme, mais sans compromis sur le confort de roulement, contribue également à une bonne tenue de route. Pas de tangage, ni de roulis. Les freins à disque avec antiblocage (ABS) et répartition électronique de la force de freinage se sont aussi révélés très adéquats, immobilisant la lourde berline (Poids à vide légèrement inférieur au modèle 2008 : 1 627 kg ou 3 587 lb contre 1 633 kg SE 2008 et 1641 kg SL 2008) avec adresse, et assurant une excellente stabilité directionnelle, même lors de conditions difficiles en hiver. Prêt pour une longue balade ?
Vous ne serez pas déçus, ni vos passagers. La Maxima donne envie de prendre la route pour de longs trajets. D’ailleurs le réservoir d’essence contient 76 litres, pour une autonomie supérieure. Outre ses sièges divins, la voiture dispose d’un éventail de caractéristiques pour câliner tous les occupants, à commencer par le volant chauffant à ajustement télescopique/inclinable – en équipement de série – pour le conducteur. La malle arrière (402 L) peut avaler sans problème les bagages de la famille. Et les filets aménagés permettent d’immobiliser tout le matériel en sécurité – très pratique pour garder en place les sacs de provisions.
Un seul modèle généreusement équipéCependant des ensembles optionnels (Sport, Technologies, Privilège et Navigation) viennent rehausser l’intérieur et l’extérieur de la Maxima ainsi que le comportement du véhicule selon le groupe choisi. Notez qu’avec l’ensemble Sport, les sièges arrière de configuration 60/40 sont remplacés par des baquets fixes pour une rigidité à la torsion supérieure. La Nissan Maxima 2009 est offerte au prix de départ de 37 900 $ avec l’intérieur en cuir, les glaces et le toit ouvrant électriques, les roues en alliage de 18 po, le système de sonorisation Bose avec chargeur 6CD intégré au tableau de bord et prise auxiliaire , le système téléphonique mains-libres Bluetooth(md) et une longue liste d’équipement de série. Les prix
BASE: 37 900 $
Ensemble SPORT: 39 950 $
Ensemble SPORT et Technologies: 42 400 $
Ensemble Privilège: 41 050 $
Ensemble Privilège et Navigation: 43 150 $
Données techniques : Nissan Maxima 2009
Véhicule Berline 4p. 5 pl. TAV
Moteur V6 VQ35 de 3,5 L modifié, 290 ch et 261 lb-pi
Consommation (ville/route) 10,8 L/7,7 L aux 100 km contre 11,7 L/7,9 L pour le modèle 2008
Transmission Xtronic CVT (transmission à variation continue) avec modes Ds et manuel, palettes de sélection en option
Plate-forme Nouvelle plate-forme D de Nissan à rigidité accrue.
Suspension (avant/arrière) Indépendante à jambes de force /indépendante multibras
Direction à crémaillère avec servodirection à circuit double avec assistance variable selon le régime moteur
Freins Freins à disque aux 4 roues avec nouveaux disques arrière ventilés plus grands et ABS
Roues et pneus roues en alliage de 18 pouces à 10 rayons et pneus toutes saisons P245/45R18
(19 po en option avec pneus toutes saisons P245/40R19 )
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| Dernière mise à jour : ( 8 avril 2009 ) |
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