Une grande routière

Elle peut vous offrir une balade tranquille sur l’autoroute, mais si vous désirez un peu plus d’action, son tempérament sportif se manifestera en changeant les réglages des commandes AMG situées sur la console centrale.  En passant du mode Confort, à Sport et Sport Plus, la suspension sport AMG RIDE CONTROL se raffermit pour assurer une excellente stabilité lors des manœuvres à grande vitesse.  Le mode Sport offre le meilleur des deux mondes : un confort de roulement exempt de roulis et une bonne fermeté. Le Sport + est plutôt destiné aux privilégiés qui ont accès régulièrement à une piste.  La même chose pour les freins en céramique optionnels.  Au contraire des freins traditionnels, les freins en céramique fonctionnent à leur summum lorsqu’ils sont chauds.  En situation de conduite normale, ils sont beaucoup trop agressifs.  Il suffit d’effleurer la pédale et la voiture s’immobilise brusquement.  Je n’ose même pas m’imaginer leur réaction en hiver. 

Les virages, elle les attaque avec une adresse déconcertante considérant son poids. La direction sensible à la vitesse, d’une précision presque chirurgicale, invite le conducteur à emprunter les chemins les plus sinueux et à appuyer sur le « champignon ».  La sensation avec la route est directe et constante. 

Et que dire du moteur !  La sonorité est absolument divine, en accélération comme en rétrogradation. Ce V8 assemblé méticuleusement à la main selon la devise «  Un homme, un moteur » d’AMG, développe encore plus de puissance que la génération précédente. Il développe une puissance de  518 chevaux à 6 800 tr/min et un couple de 465 lb-pi. Et il n’atteint pas la ligne rouge avant 7 200 tr/min ! Mais malgré le gain de 11 chevaux, il consomme 12 % de moins que l’ancien modèle.