Resultats des inspections ProCam course du 27 juillet 2008

Série ProCam · #1 30/07/2008, 15h18

Pour publication immédiate:

Après vérification des 5 carburateurs saisis après la course du 26 juillet, tous étaients conformes. Pour ce qui est du test de densité de l'essence, le 3 était non conforme. Le camion #3 est donc disqualifié selon nos règlements pour essence non conforme.

Je profite de l'occasion pour informer les pilotes que selon les tests effectués, l'essence Ethanol de Sonic (celle qu'utilise Cliche) s'est avérée très instable d'une station à l'autre, ce qui rend difficile un verdict statuant de la légalité de l'essence. Nous devons donc utiliser les standards reconnus. Je déconseille fortement l'utilisation de cette essence lors de nos programmes de course pour vous éviter une désagréable surprise.

Sylvain Brouillette
Directeur de course
Série ProCam

chassisdynamic · #2 30/07/2008, 15h37

Je pense qu'à l'époque actuelle si sensible à l'environnement, il vous faut trouver une manière d'accepter l'essence Sonic avec jusqu'à 10 % d'éthanol, tel qu'annoncé sur les pompes de Sonic. Voilà justement votre problème qui est que cette essence n'a pas toujours 10 %, ça peut se situer de 1 à 10 %.

Je vois très mal refuser un produit d'une coopérative entièrement québécoise au profit d' intérêt étrangers. Je dis même plus, il est important de commencer à envisager d'imposer de l'éthanol pur pour l'environnement. Au Brésil 50 % du parc automobile roule à l'éthanol. C'est sécuritaire (ne pas confondre avec le méthanol), propre et ça sent bon.

Le monde des courses a tellement d'ennemi dans certains groupes de la population, qu'il serait de bonne stratégie de devancer ceux qui un jour vont commencer à s'attaquer à notre sport.

J'invite les gens de se prononcer sur ma suggestion.

Carol Jean

Lucifer · #3 30/07/2008, 16h49

Dans le livre des règlements de la série, on parle d'essence à la pompe avec un indice d'octane maximum de 94 sans plus de spécifications ni de restrictions quand à la marque ou le produit à utiliser.
Ma question est : avec de l'essence Éthanol à la pompe de Sonic, les tests donnent quels résultats ?
Merci de m'éclairer.

Yves Ladouceur · #4 30/07/2008, 17h00

Citation:

Envoyé par Lucifer

Dans le livre des règlements de la série, on parle d'essence à la pompe avec un indice d'octane maximum de 94 sans plus de spécifications ni de restrictions quand à la marque ou le produit à utiliser.
Ma question est : avec de l'essence Éthanol à la pompe de Sonic, les tests donnent quels résultats ?
Merci de m'éclairer.

L'appareil qu'ils se sont servis pour vérifier l'essence détermine si l'essence est identique à celle que le pîlote a déclaré avoir utilisé. Ex.: s'il déclare qu'il a mis du Pétro-Canada, on prélève du Pétro Canada dans le réservoir de Pétro Canada et on prend un échantillon dans la voiture à vérifier. Si de n'est pas du Pétro-Canada ou que c'est du Pétro-Canada avec un additif quelconque, l'appareil marque une densité différente, ce qui veut dire que l,essence n'est pas la même.

chassisdynamic · #5 30/07/2008, 17h08

En tout cas sur les pompes de Sonic, dans le cas de l'essence régulière de 87 octane additionnée d'éthanol, le mélange demeure à 87 octane, mais il peut résister à la compression sans s'allumer selon une valeur équivalente au dessus de 87 octane, mais à moins de 94 octane. Si ma mémoire est bonne, cela correspond à une augmentation équivalente à 3 ou 4 octane.

Ça m'intéresse aussi de savoir quelles sont les caractéristiques de l'essence vérifiées par la Série.

À titre d'nformation, il ne faut pas confondre pouvoir calorifique de l'essence qui correspond à l'énergie disponible de l'essence et l'indice d'octane qui correspond à la fonction de retarder l'allumage spontanée de l'essence sour l'effet de la compression. Ainsi, le régulier a un pouvoir calorifique plus élevé que le super, car celui-ci contient moins d'additifs retardataires. Entende ici pour qui peut, l'ntéret de mettre à profit l'information précédente.

Pour conclure, si on veut contrôler, entre autres caractéristiques, c'est le pouvoir calorifique qu'on doit règlementer principalement.

Quand on veut règlementer l'essence, il faut consulter les spécialistes chez les raffineurs.

Carol Jean, ing

chassisdynamic · #6 30/07/2008, 17h26

Merci Yves pour ta précision.

Ça veut dire que dans l'état actuel des choses, un pilote de bonne foi est dépendant d'une situation qu'il ne peut pas contrôler. peu importe le rafineur, est-ce que ce qui est livré aux pompe est toujours consistant. En tout cas, en hiver , au printemps, à l'été et à l'automne ce n'est pas la même essence qu'on achète à la pompe. atre chose, on lit sur les pompes que la quantité mesuré est normalisé à une température de 15 degrés.

Ce qu'on mesure chez le vendeur à la pompe et ce qu'on mesure dans un réservoir de voiture de courses des heures et même des jours après, avant une course et après une course lorsque le réservoir a été réchauffé par l'exhaust, est-ce que ça demande un facteur de normalisation? Une raison de plus pour se référer aux chimistes spécialistes des raffineurs.

Carol Jean

snowbird · #7 30/07/2008, 17h38

Pour répondre à ta question Carol, oui le pilote est dépendant de la constance du produit vendu, particulièrement pour les produits contenants des addidifs ajoutés aux réservoirs du marchand et non en usine, c'est le risque d'utiliser ce genre de produits. La constance est meilleure pour les produits de base comme l'ordinaire et le super, et ils sont beaucoup plus facile à tester puisque qu'il restent pratiquement toujours dans les normes. Pour l'éthanol et le ultra, c'est plus risqué.

Pour ce qui est la question verte, ça n'a aucun rapport avec le sujet.

Sylvain Brouillette
Directeur de course
Série ProCam

Magella Bérubé · #8 30/07/2008, 23h57

La conservation des produits peut faire passablement varier la densité des carburants, surtout comparativement avec celle de la pompe dont les réservoirs sont enfuis sous terre, donc à la fraîche...

Imaginez si l'essence est acheté avant de partir pour les courses, le Samedi matin... Elle passe donc une partie de la journée dans la remorque, puis elle subit une autre variation thermique dans le réservoir du bolide de course.

Autre élément, pour quelqu'un qui utilise des essences provenant de chez Irving, elle diffère entre ce qui est disponible dans les provinces Maritimes versus le Québec...

Les additifs ajoutés par les compagnies peuvent différer d'un détaillant à l'autre au sein d'une même chaîne (Ultramar, Shell, Esso, Petr-T, Héroux, Sonerco, EKO, Pétro-Canada, etc.), donc faire varier la densité entre l'essence acheté par le pilote chez Pétro-Canada à St-Clinclin et l'échantillon acheté par la sanction au Pétro-Canada de St-Meumeu.

Quant à l'essence SONIC-Éthanol, le mélange est fait en usine, donc sensiblement le même pour tous les distributeurs. En période estival, il est de 12% environ et en hiver le mélange est environ de 8%.

snowbird · #9 31/07/2008, 00h30

Merci pour toutes ces savantes instructions mais l'inspecteur s'est déplacé de Mtl pour se rendre à chaque station service locale ou les pilotes ont déclaré avoir acheté leur essence, afin de s'assurer de la précision des échantillons. Il y a également une marge d'erreur standard appliquée à tous les tests. Tous les échantillons entraient facilement dans les normes, sauf un. Tous les carburants ont subi les mêmes contraintes thermiques ayant participé à la même course le même jour. Tous les échantillons étaient du super ou du ordinaire, sauf un qui était de l'éthanol et c'est celui là qui ne passait pas.

Personne ne dit que le pilote a triché, il a fort probablement été victime d'un mauvais contrôle de qualité du revendeur, mais ça ne change en rien l'application de nos règlements. Si un pilote se procure un carburateur flambant neuf et que les tests démontrent qu'il n'est pas conforme, ce n'est pas notre problème à nous même si le pilote ne lui a pas touché. C'est la même chose pour le carburant.

Pour ce qui est de Sonic, mon voisin est livreur pour la région de Québec. Tous leurs produits viennent de Ultramar à St-Romuald et les additifs sont ajoutés au camion citerne avant la livraison chez le distributeur. Selon le site officiel de sonic, le pourcentage d'éthanol est de 5%. http://www.petrolesonic.qc.ca/fr/produits/ethanol.htm

Sylvain Brouillette
Directeur de course
Série ProCam

Team Moreau · #10 31/07/2008, 01h52

Citation:

Envoyé par Yves Ladouceur

L'appareil qu'ils se sont servis pour vérifier l'essence détermine si l'essence est identique à celle que le pîlote a déclaré avoir utilisé. Ex.: s'il déclare qu'il a mis du Pétro-Canada, on prélève du Pétro Canada dans le réservoir de Pétro Canada et on prend un échantillon dans la voiture à vérifier. Si de n'est pas du Pétro-Canada ou que c'est du Pétro-Canada avec un additif quelconque, l'appareil marque une densité différente, ce qui veut dire que l,essence n'est pas la même.

moi j'aimerais savoir que veulent dire les chiffres de densiter (ex: quel nombre est plus fort que quel nombre, 200 de densiter est-il plus fort que 300 de densiter)

et si l'essence utiliser est renfermer dans une canisse ou encore dans la voiture depuis environ 3 semain un mois, a-t'elle plus de densiter ou moin de densiter??

merci de m'eclaircir