Résultats : GMC
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Oshawa (Ontario) le 1er juin 2009 - General Motors du Canada Limitée a annoncé aujourd’hui que les gouvernements canadien et ontarien ont approuvé son plan de restructuration global. Les ententes conclues avec ses principales parties prenantes permettront à la société de conclure sa restructuration sans la supervision des tribunaux. La demande de protection judiciaire présentée par General Motors aux États‑Unis ne devrait pas avoir d’incidence sur les activités de GM Canada.
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Le segment des camionnettes plein format ne peut pas mourir. Les propriétaires les choisissent avant tout pour leurs qualités utilitaires, mais ils apprécient moins leur consommation, surtout avec la flambée des prix du carburant. Mais GM offre une nouvelle solution écologique et surtout moins gourmande, les Silverado et Sierra en version hybride.
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Les consommateurs réagissent devant les prix élevés du carburant et les conséquences des émissions polluantes sur notre environnement. Tant et si bien que même les Américains, autrefois friands de gros véhicules énergivores, ont changé leur fusil d’épaule. General Motors doit s’ajuster rapidement aux changements du marché et prend des mesures draconiennes pour y arriver. Le constructeur va cesser la production de camionnettes et utilitaires sport dans quatre de ses usines et se penche sérieusement sur le cas de la division Hummer.
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Durant les négociations entre GM et UAW, les représentants du syndicat des travailleurs ont laissé filer une information secrète concernant les projets futurs du constructeur : le développement d’une nouvelle plate-forme pour petits véhicules à propulsion.
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Le constructeur américain en aura pris du temps avant de concevoir une nouvelle plateforme plus solide, plus moderne, plus adaptée… et tous les autres PLUS possibles. Car la précédente datait de l’âge de Mathusalem. Cette fois, les ingénieurs de GM en ont concocté une utilisée pour toute la famille de grandes camionnettes et de grands utilitaires de la marque, et dont fait partie le Yukon de nouvelle génération. J’ai conduit une version SLT, à empattement régulier, à quatre roues motrices. Le prix, toutes options incluses : 65 335 $.
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Alors que Ford a annoncé, au grand regret de ses concessionnaires (!), la fin immédiate de la Freestar qui sera remplacée en 2008 par le Flex – un multisegment calqué sur le Edge, mais avec une troisième banquette en prime – GM a également pris la décision de cesser la production des fourgonnettes Saturn Relay et Buick Terraza pour faire place aux véhicules multisegments intermédiaires Saturn Outlook et Buick Enclave 2008.
Et sur la même plate-forme Lambda que ces derniers, le constructeur a concocté le multisegment grand format Acadia pour sa division GMC.
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Autrefois réservées aux travaux de la terre et de la construction, l’avènement des cabines allongées et des boîtes courtes ont transformé la vocation des camionnettes grand format. De plus, le développement de moteurs, de transmissions, et de suspensions de plus en sophistiqués ont transformé la polyvalence et le confort de ces véhicules qui servent maintenant autant à aller chercher un pain au dépanneur, de reconduire les enfants à l’aréna, ou de transporter (dans la boîte) un VTT au chalet.
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Les constructeurs ont interrompu leurs pourparlers en vue d’une prochaine alliance. Les deux parties ont conclu que des synergies significatives résulteraient d'une telle alliance. Cependant, GM et Renault-Nissan n’arrivaient pas à se mettre d'accord sur le montant total de ces synergies et sur la répartition des bénéfices.
Par ailleurs, GM estimait que cette alliance serait plus avantageuse pour Nissan-Renault et aurait souhaité une compensation financière. La direction de Renault Nissan estime que le principe même de compensation est contraire à l'esprit de toute alliance.
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Estimant qu’elle se devait de poser un geste pour appuyer son discours sur la qualité élevée de ses produits, la direction de General Motors bonifie sa couverture de garantie du groupe propulseur. Cette dernière passe de trois (3) ans ou 60 000 kilomètres à cinq (5) ans ou 160 000 kilomètres. Cette garantie, sans franchise et entièrement transférable, s’applique à l’ensemble des modèles vendus par GM au Canada. Du même souffle, le géant de l’industrie automobile annonce que le programme d’assistance routière sera prolongé, lui aussi, à 5 ans/160 000 kilomètres, mais seulement pour les problèmes touchant le groupe propulseur. La nouvelle garantie limitée de GM sur les véhicules neufs demeure pour sa part inchangée : 4 ans ou 80 000 kilomètres dans le cas des véhicules Buick, Cadillac, Hummer et Saab; et 3 ans ou 60 000 kilomètres dans le cas des véhicules Chevrolet, GMC, Pontiac et Saturn.
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Inutile d’être analyste pour le réaliser, un trio Nissan-Renault-GM viendrait bouleverser l’industrie. Imaginez seulement le pouvoir de ces trois constructeurs sur le marché automobile. Avant cette proposition d’alliance, les spécialistes de l’industrie affirmaient que Toyota et Honda se devaient de craindre le Groupe Hyundai, une compagnie qui vise le sommet et qui multiplie d’ardeur pour y atteindre. Si l’alliance se réalise, les deux constructeurs nippons auront un rival encore plus menaçant.
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