Résultats : GMC
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Durant les négociations entre GM et UAW, les représentants du syndicat des travailleurs ont laissé filer une information secrète concernant les projets futurs du constructeur : le développement d’une nouvelle plate-forme pour petits véhicules à propulsion.
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Le constructeur américain en aura pris du temps avant de concevoir une nouvelle plateforme plus solide, plus moderne, plus adaptée… et tous les autres PLUS possibles. Car la précédente datait de l’âge de Mathusalem. Cette fois, les ingénieurs de GM en ont concocté une utilisée pour toute la famille de grandes camionnettes et de grands utilitaires de la marque, et dont fait partie le Yukon de nouvelle génération. J’ai conduit une version SLT, à empattement régulier, à quatre roues motrices. Le prix, toutes options incluses : 65 335 $.
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Alors que Ford a annoncé, au grand regret de ses concessionnaires (!), la fin immédiate de la Freestar qui sera remplacée en 2008 par le Flex – un multisegment calqué sur le Edge, mais avec une troisième banquette en prime – GM a également pris la décision de cesser la production des fourgonnettes Saturn Relay et Buick Terraza pour faire place aux véhicules multisegments intermédiaires Saturn Outlook et Buick Enclave 2008.
Et sur la même plate-forme Lambda que ces derniers, le constructeur a concocté le multisegment grand format Acadia pour sa division GMC.
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Autrefois réservées aux travaux de la terre et de la construction, l’avènement des cabines allongées et des boîtes courtes ont transformé la vocation des camionnettes grand format. De plus, le développement de moteurs, de transmissions, et de suspensions de plus en sophistiqués ont transformé la polyvalence et le confort de ces véhicules qui servent maintenant autant à aller chercher un pain au dépanneur, de reconduire les enfants à l’aréna, ou de transporter (dans la boîte) un VTT au chalet.
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Les constructeurs ont interrompu leurs pourparlers en vue d’une prochaine alliance. Les deux parties ont conclu que des synergies significatives résulteraient d'une telle alliance. Cependant, GM et Renault-Nissan n’arrivaient pas à se mettre d'accord sur le montant total de ces synergies et sur la répartition des bénéfices.
Par ailleurs, GM estimait que cette alliance serait plus avantageuse pour Nissan-Renault et aurait souhaité une compensation financière. La direction de Renault Nissan estime que le principe même de compensation est contraire à l'esprit de toute alliance.
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Estimant qu’elle se devait de poser un geste pour appuyer son discours sur la qualité élevée de ses produits, la direction de General Motors bonifie sa couverture de garantie du groupe propulseur. Cette dernière passe de trois (3) ans ou 60 000 kilomètres à cinq (5) ans ou 160 000 kilomètres. Cette garantie, sans franchise et entièrement transférable, s’applique à l’ensemble des modèles vendus par GM au Canada. Du même souffle, le géant de l’industrie automobile annonce que le programme d’assistance routière sera prolongé, lui aussi, à 5 ans/160 000 kilomètres, mais seulement pour les problèmes touchant le groupe propulseur. La nouvelle garantie limitée de GM sur les véhicules neufs demeure pour sa part inchangée : 4 ans ou 80 000 kilomètres dans le cas des véhicules Buick, Cadillac, Hummer et Saab; et 3 ans ou 60 000 kilomètres dans le cas des véhicules Chevrolet, GMC, Pontiac et Saturn.
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Inutile d’être analyste pour le réaliser, un trio Nissan-Renault-GM viendrait bouleverser l’industrie. Imaginez seulement le pouvoir de ces trois constructeurs sur le marché automobile. Avant cette proposition d’alliance, les spécialistes de l’industrie affirmaient que Toyota et Honda se devaient de craindre le Groupe Hyundai, une compagnie qui vise le sommet et qui multiplie d’ardeur pour y atteindre. Si l’alliance se réalise, les deux constructeurs nippons auront un rival encore plus menaçant.
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Que penser de cette union possible entre General Motors et le duo Renault-Nissan ?
À première vue, on voit très mal GM cohabiter avec des marques dont les cultures sont à mille lieues de « l’American way of life ». Les Japonais cultivent une vision à long terme tandis que les Français ont un sens des affaires bien différent aussi de celui des Américains.
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Malgré son plan de restructuration sévère, GM adoucit ses ardeurs. Le constructeur a injecté,le mois dernier, 545 millions $ US dans cinq usines du Michigan et 227 millions $ canadiens dans son complexe de production situé à Oshawa en Ontario.
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Chaque année, les automobiles qui circulent sur les routes du pays relâchent plus de 134 millions de tonnes de gaz à effet de serre (GES) dans l’atmosphère. Chaque litre d’essence consommé par un véhicule produit 2,4 kg de dioxyde de carbone, l’un des principaux GES. En achetant le véhicule le plus éconergétique qui convient à vos besoins, vous pouvez contribuer à réduire considérablement ces émissions polluantes et faire des économies de carburant. L’effort d’un seul automobiliste n’est certainement pas négligeable, puisque Ressources naturelles du Canada révèle que cette initiative permettrait de réduire les émissions de GES de près d’une tonne par année. Mais comment faire un choix éclairé ?
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