LES MYSTÈRES DU DIESEL
April 3rd, 2009En écrivant un petit article sur les anomalies entourant le commerce du diesel (moteur et carburant), je ne pensais pas susciter un tel déferlement de commentaires. Une chose est sûre : cette mécanique que plusieurs trouvent rustique a énormément d’adeptes et très peu de détracteurs. La statistique la plus éloquente à ce sujet réside dans les parts de marché détenues en ce moment par Mercedes-Benz au Canada.
La majorité des modèles de ce constructeur allemand vendus au Canada, 51,3 %, sont dotés d’un moteur diesel tandis que l’option 4-Matic identifiant la traction intégrale est encore plus répandue avec un pourcentage de 75,7 %. L’industrie automobile devrait en prendre note au lieu d’écarter le diesel de sa production nord-américaine. Imaginez GM offrant des voitures consommant du gazole et pourvues de quatre roues motrices. Fin de la crise.
Cela dit, mes propos sur le diesel m’ont valu une montagne de commentaires favorables à une ou deux exceptions près. Un lecteur qui semble s’y connaître a même répondu à la question fondamentale de mon intervention, soit le coût « artificiellement » élevé du gazole. Je cite ce monsieur en lui accordant une crédibilité qu’il n’a peut-être pas, mais je lui donne quand même le bénéfice du doute. C’est long, mais intéressant.
L’EUROPE ET L’AMÉRIQUE
« Bien que n’étant pas un expert dans le domaine du raffinage, je crois savoir que les raffineries en Amérique sont équipées de “craqueurs catalytiques”. Ces équipements se situent en aval des colonnes de distillation à pression atmosphérique et des colonnes de distillation sous vide. Le craquage catalytique http://fr.wikipedia.org/wiki/Craquage permet de produire davantage de légères molécules (donc d’essence) que de diesel. En Europe, par contre, les raffineries sont équipées “d’hydro craqueurs” à la place de craqueurs catalytiques.
Ces derniers produisent davantage de molécules lourdes et permettent donc de produire plus de carburant diesel que d’essence. www.ifp.fr/content/download/56060/1242258/version/2/file/IFP-Panorama06_09-GTL-VF.pdf
Le choix a donc été fait il y a bien longtemps lorsque les automobilistes européens ont accepté les nombreux inconvénients des moteurs diesel d’alors, incitant ainsi les raffineurs à s’équiper pour faire face à la demande.
En Amérique, les gens ont préféré le silence, la douceur de fonctionnement et la puissance des moteurs à essence. Nos raffineries se sont donc dotées d’équipements (les craqueurs catalytiques) capables de produire beaucoup d’essence.
Cependant, une certaine quantité de diesel provient quand même des étapes de distillation à pression atmosphérique et de distillation sous vide. Les raffineries se sont donc retrouvées avec un surplus de carburant diesel qu’elles devaient écouler à faible prix, même s’il s’agit d’un carburant ayant une plus grande densité énergétique que l’essence.
Ceci expliquerait que le carburant diesel s’est longtemps vendu moins cher que l’essence.
LA LOI DU MARCHÉ
Cependant, l’essor économique des 5-6 dernières années a résulté en une consommation accrue de carburant diesel de la part des compagnies de camionnage et de transport ferroviaire. Le prix du diesel a donc réagi aux lois du marché.
Plus récemment, l’effondrement de l’économie mondiale a eu pour effet de réduire la demande de ce carburant et les prix ont battu en retraite. La loi entrant en vigueur le 1er juillet prochain, obligeant tous les camions à être limités électroniquement à 105 km/h, devrait avoir un effet à la baisse sur le prix du diesel.
Pour étendre l’utilisation du moteur diesel dans nos automobiles, comme on l’a fait en Europe, les raffineurs devraient investir des milliards (au moins un milliard par raffinerie) pour s’équiper d’unités d’hydro craquage !
Ces coûts d’investissements seraient forcément refilés aux consommateurs!
La solution n’est vraiment pas simple, mais je crois que la combinaison d’un moteur diesel avec un moteur électrique (hybride diesel-électrique) serait le meilleur compromis pour nous, car même si le tout électrique semble être la solution parfaite, on aura toujours besoin de chauffer nos habitacles en hiver!
L’ARNAQUE DE L’ÉTHANOL
Quant à l’éthanol, il génère un déficit énergétique en plus de favoriser une rareté des céréales, aliment de base (voire le seul) dans de nombreux pays.
L’arnaque de l’éthanol c’est que bientôt les raffineurs seront obligés d’inclure un certain pourcentage d’éthanol dans leur essence. Pour y arriver, ils doivent modifier les propriétés de leur essence afin que celle-ci retrouve ses propriétés initiales une fois mélangées à l’éthanol. Ces modifications aux propriétés de l’essence forceront les raffineurs à investir en R&D pour modifier leurs procédés. Ces coûts vont sans aucun doute se retrouver sur nos reçus de caisse lors des pleins d’essence.
Et ce n’est pas tout, l’éthanol ayant une densité énergétique plus faible que celle de l’essence, on se retrouvera avec un litre de “E85″ qui coûtera plus cher que le litre d’essence actuel et qui de surcroît contiendra moins d’énergie (c.-à-d. plus de litres aux 10 km) en plus d’avoir nécessité la culture additionnelle de céréales avec tous les effets négatifs qui en résultent sur l’environnement!!!
Espérant que ce commentaire vous aura permis de jeter un regard neuf sur ce merveilleux monde qu’est l’industrie pétrolière.
April 3rd, 2009 at 4:04 pm
En Amérique du Nord, on chauffe proportionnellent plus à l’huile qu’en Europe (Gaz+Électricité);
ce qui fait qu’on vend de l’huile l’été en Europe et on garde notre huile pour l’hiver; l’huile coûte plus cher l’hiver que l’été…
En ce qui me concerne, le diesel n’a d’intérêt que si on l’utilise en injection mécanique. Le carburant peut être soit du diesel avec ~10% d’eau + émulsifiant (utilisé par des autobus en France); ou, du diesel utilisé avec un système Pantone; dans ces deux cas on obtient des consommations et pollutions équivalentes à celles obtenues avec des systèmes électronisés, mais avec une plus grande rusticité!
www.dailymotion.com/video/x1dead_moteur-pentone-diesel-et-eau_creation
On peut aussi avoir des consos très raisonnables avec de l’essence + turbocompresseur…
Les agro-carburants sont une arnaque aux subventions au profit des agriculteurs et aux dépens de tous et surtout aux dépens des pays en développement!…
April 3rd, 2009 at 4:32 pm
Bonjour
mouais! admettons que l’explication de ce monsieur sur le raffinage du petrole est exacte a 100%, ou je me pose des question, c’est sur la consommation du diesel qui serait plus forte qu’il y a 20 ans par exemple? si on parle de voiture de particulier, il y a moins de choix qu’avant, mais ceux qui en offre toujours en vendent plus, j’aimerais connaitre les chiffres de vente la dessus, par contre coté camion, il y a plus de choix, mais les camions consomment moins qu’ils ne le faisaient auparavant. De la a dire que c’est ca qui fait monter les prix??? sortez-moi en une autre que ca. Quand j’entend dire l’offre et la demande!! c’est juste de bien beau mot pour dire que quand on trouve quelque chose que les gens ne peuvent se passer, on en profite pour s’enrichir sur leur dos, serait plus juste pour dire les vrai chose. Si je me reporte au milieu des annees 80, il y avait un bon choix de moteur diesel dans les voitures americaine, nous n’avons qu’a penser au chevette, pick-up s-10, meme cadillac dans certains modeles, les escort, tempo, pick-up ranger et j’en oublie probablement et du coté des importés il y en avait plus, avec les volvo, audi, nissan(pick-up), toyota(pick-up et land cruiser) et meme vw en avait dans plus de modele, pensons a la vanagon et apres l’eurovan, etait disponible en diesel. Tous disparu…c’etait une epoque, mais honnetement je n’y retournerais pas(avec la technologie de cette epoque!), surtout en hiver…meme un curé aurait pu se faire prendre a blasphemer quand sa voiture ne demarrais pas, par -20°, et quand elle demarrais, ca prenais une eternité a degivrer les vitres…que de souvenirs.
April 3rd, 2009 at 4:44 pm
C’est vrai Corolla, que le diesel est plus adapté aux pays chauds à tempérés…
Honda vend aux States une Civic au gaz naturel compressé! Si on reçoit GazMétro chez soi et que l’on a un petit compresseur, on peut faire le plein chez soi!…Je me demande quel genre d’économie on peut avoir avec le gaz naturel!… C’est sûr que le gaz naturel est le plus propre des carburants en ville!…
April 3rd, 2009 at 9:05 pm
Bonjour
Ha oui, du gaz naturel compressé. Et c’est prévu que quelqu’un puisse faire le plein lui-meme chez-lui?Ca doit prendre un materiel special, sinon il va surement y avoir une couple de bozo que leur honda va changer de quartier dans le temps de l’dire en apportant une partie de la maison avec elle!! hahah. Pour avoir travaillé un peu dans le domaine du propane, qui est deja compressé pour qu’il soit a l’etat liquide pour le remplissage, presentement ce n’est pas l’aubaine, la derniere livraison a la maison m’a couté 0.70 le litre, et le propane dans une auto est moins economique que l’essence, donc ca revient a peu pres le meme prix que l’essence. Et aujourd’hui dans ma ville il est de 0.834@0.859 (surement a cause de l’offre et la demande!!!) c’t'une vrai farce, toute les personnes agees que je vois quand ils parlent du prix de l’essence, ils disent qu’avant, tu pouvais prendre le prix du baril ex:$35 et le prix detail etait $0.35 du litre, donc si on suit cette logique le prix du gaz est le double qu’il devrait etre. Et qu’en plus les raffineries nous passe de la scrap, car ne nous le cachons pas, dans les tartes comme l’essence, il y a des agents de remplissage. Le litre d’essence n’est pas pure. Pour faire une histoire courte, je connais quelqu’un que son beau frere travail dans une raffinerie, et il lui a demandé pourquoi que lorsqu’il faisait le plein avec l’essence du beau-frere, il parcourait toujours moins de kilometre qu’avec une autre marque? et le beau-frere lui a dis a demi-mot que ca se pouvait que parfois les raffineries jouent avec les recettes et que ca influence la consommation des vehicules! Donc…quand j’entend que quelqu’un a trouvé une facon de faire fonctionné une voiture avec autre chose que de l’essence ou du diesel, ou avec de l’huile de patate frite par exemple et bien je dis bravo a cette personne.
April 3rd, 2009 at 9:23 pm
parlant d’huile a patate frite, ca me rappelle, est-ce que quelqu’un se souvient d’avoir vu a la television un reportage aux nouvelles sur une rotisserie de Granby qui fabriquait lui-meme son diesel pour ses vehicules de livraison(smart)? La personne prenait son huile de frite usagée, la filtrait et y ajoutait une certaine quantité d’alcool de bois pour eviter que l’huile fige par temps froid, et ca fonctionnait tres bien. Je n’ai plus jamais entendu parlé de cette affaire depuis. Fort a parier que les enqueteurs du ministere du transport, du ministere du revenu sont allé voir ce qui en retournait, pour lui donné des contraventions parce qu’il utilise la voie public avec un vehicule sans payer les taxes de carburant qui doivent aller pour l’entretien du reseau routier, qui de toute facon, tout le monde le sait vont ailleurs que ou elles devraient aller.
April 4th, 2009 at 10:40 am
Elle n’est pas donnée!
http://automobiles.honda.com/civic-gx/
April 4th, 2009 at 1:51 pm
Par le passé j’ai été un bon consommateur de diesel car je parcourais près de 50,000Km par année d’où la localisation de notre ancienne demeure.
J’ai possédé une Jetta 1992 et une Golf 1986 diesel, j’ai même posséder une Olsmobile Cierra 1984, 4,3l diesel et une Olsmobile Delta 88 1981 diesel que j’avais obtenu usagé à bon prix. Ces deux dernières ont vue leurs moteurs sautées en peu de temps.
Il m’était facile de trouver de bons mécanos pour mes deux Volks contrairement au deux GM dont les pièces étaient très rares.
Dans tous les cas je me souviens des odeurs fortement dégagés dans l’habitacle lors de fuites provenant des les lignes d’alimentation ou des injecteurs.
Après les décomptes que j’y ai investis durant ces années pour ménager l’essence et les désagréments d’entretient qui est plutôt de nature spécialisé et exclusif plus que l’entretient d’un moteur à essence, je crois avoir remplacé plus de Glow Plug, de batteries et de pompe à eau que de bougies que quiconque ayant eu des mécanique économique à essence.
J’aurais du faire comme mon beau frère à une certaine époque, me procurer une bonne Corolla toute neuve à prix ridicule offerte en 1993 faisant un litre de plus au cent tout en étant facile à réparer malgré s’est 385,000 Km qu’il possède toujours aujourd’hui.
Malgré tout, comme je suis à la recherche d’un véhicule, je me suis permis de faire l’essaie d’une Jetta diésel. L’auto n’a rien de ce qu’elle était auparavant, confort, tenue de route, prix surtout, mais par-contre, même avec un moteur soi-disant un peu plus silencieux, j’ai eu l’impression que je ne voulais plus réentendre ce bruitement de moteur truckauto à l’oreille et toutes ces vibrations à l’arrêt d’un feu de circulation, plus jamais. Cette fausse économie d’essences se retrouvera tôt ou tard à l’entretient prohibitif dont les concessionnaires savent que cette exclusivité leurs seront récompensés si le client désire conservés leurs véhicules plus longtemps.
Quand à l’Éthanol, c’est la plus belle arnaque écologique ayant prit d’assaut le marché pour satisfaire ces soi-disant Gentleman Farmer moderne à chemise blanche.
April 4th, 2009 at 10:01 pm
Il y a beaucoup plus de camions sur la route qu’il y a 20 ans, ce qui explique pour moi la hausse du prix du diésel. Ils appellent ca la production “just in time”. C’est bon pour l’industrie du camoinage mais pas pour l’environnement.
A mon oreille les diesels ont un autre désavantage, ils sonnent tous comme des tracteurs. Même les Audi qui ont gagné au Mans. Tant qu’à sacrifier la musique qui sors d’une belle mécanique, aussi bien se promener en voiture électrique.
Pour ce qui est du resto de Granby, c’est un de mes clients et la derniere fois que je lui ai parlé il roulais encore à l’huile à patate frite.
April 5th, 2009 at 9:15 pm
Honda jette la serviette (de diesel)!
://monvolant.cyberpresse.ca/actualites/200904/05/01-843741-diesel-honda-lance-la-serviette.php
Honda civic compressed natural gaz
://automobiles.honda.com/civic-gx/refueling.aspx
April 5th, 2009 at 11:20 pm
J’ai lu cet article également, sa ne me surprend pas. Moi aussi je l’ai jeté la serviette après mon essai d’une Jetta diesel récemment. Je laisse les diesels aux camionneurs et à ceux pour qui ils en ont un réel besoin que ce soit du domaine de la livraison, de la construction et des transports lourds ou semi-lourds, pas juste pour faire du haut millage dans une auto.
Les moteurs à essences sont devenus très efficaces de nos jours. Un 4 cyl à essence dans une Camry équivaudrait à faire à peine 1.5 litres au 100 de plus qu’un diesel avec en prime le prix supplémentaire qu’en serait la même voiture incluant les inconvénients d’entretient à long terme. L’équation est facile à agencer. Certains diront qu’une Jetta Diesel peut aller jusqu’à 1000Km sur un seul réservoir avec une conduite bien doser et modérer. J’en conviens, de mon côté en conduisant de la même façon avec ma Civic, je suis arrivé à faire 930Km avec le même réservoir. En prime, elle coûte des milliers de dollars en moins. Si je ne faisais que de l’autoroute j’atteindrais sans aucun complexe les 1000Km. Plusieurs louent ces diesel et les retournent au bout de 4 ans, d’accord ils recommencent avec une autre mais ne les conservent pas plus de 4 ans.
Demandez aux chauffeurs de taxi s’ils en veulent aujourd’hui ? Vous en verrez peu ou sinon pas du tout. Ils vous diront que l’entretient est devenu complexe et coûteux tout en additionnant le surplus du coût d’acquisition en plus de la différence plus élevé du prix au litre. On est plus au temps des anciennes Volkswagen diesels bon marché, facile à entretenir avec un prix au litre du tiers en moins de l’essence.
Par contraste, j’ai vu un certain nombre de Prius aux mains de ces chauffeurs de taxi. Bientôt ce sera l’Insight !
April 6th, 2009 at 10:51 am
Le gros avantage du diesel aujourd’hui, c’est le gros couple à bas régime de ces moteurs. Parfait pour la ville avec ses nombreuses accélérations, et sur la route dès qu’il y a des bonnes côtes à monter (exemple Charlevoix), le diesel a un gros avantage.
Sur la route, même sans faire attention (du genre 130-140 tout le temps), un Jetta fait 1000 km par plein (sous les 5 litres au cent). Pas certain qu’un Accord (faut comparer un véhicule de dimension semblable, la Civic est plus petite un peu) est capable de faire ça.
Le nouveau 6 cyl diesel de BMW est aussi performant que le 6 cyl à essence.
J’ai essayé un ML320 CDI l’hiver dernier, et à part le fait que le moteur tourne à 4000 tours max, rien ne dit que c’est un diesel (pas de bruit, d’odeurs…). Et ça tire comme un train !
On achète pas un diesel seulement sous prétexte que ça permet de sauver à la pompe (c’est vrai, mais vu le coût supplémentaire à l’achat c’est moins vrai), on le fait à cause de ses performances.