DÉBARASSEZ-NOUS DES PALETTES !
April 6th, 2009D’abord, je déteste le mot. Comme beaucoup de mots en « ettes » d’ailleurs: fillette, fluette, cadette, oreillette, toilette, tapette, simplette et, depuis quelques années, palette. En paire de deux, elles servent, dans une automobile, à désigner ces boutons, poignées, commutateurs, ornements, etc. servant à changer les vitesses des boîtes dites robotisées ou séquentielles. Entre vous et moi, je n’ai jamais craqué pour ces « merveilles » de l’électronique qui, à mon avis, font partie d’une mode, d’un courant, d’une passade qui finira par s’éteindre.
Au début, on est emballé par cette transmission qui passe les rapports plus vite que le débit de Louis José Houde tout en nous servant une sonorité moteur qui est un régal pour l’oreille, surtout lorsqu’elle ajuste le régime moteur à la vitesse en rétrogradant. Formidable, extraordinaire, génial, on manque alors de mots pour décrire cette innovation issue de la Formule 1. Le problème est là justement, car on ne conduit pas toujours comme si l’on disputait la première place à Felipe Massa dans les derniers hectomètres d’un Grand Prix. Or, à quelques exceptions près, toutes les boîtes de vitesse de ce genre entraînent des à-coups désagréables à vous casser le cou lors des montées de régime. Pas une femme n’acceptera de se faire secouer de la sorte dans votre coûteuse voiture de sport et on courre littéralement après un divorce avec ces transmissions robotisées. On peut toujours s’en remettre au mode automatique de la boîte de vitesses, direz-vous. Lors d’une telle utilisation, on sent encore partiellement ces secousses et le plaisir de conduire baisse d’un gros cran.
À ce jour, je pense que c’est Volkswagen et Audi qui possèdent la plus transparente des séquentielles, bien que ce ne soit pas encore parfait. En excluant les rares occasions où l’on peut bénéficier d’un tel équipement, je ne vois pas l’intérêt d’abandonner la pédale d’embrayage et le levier de vitesses en faveur de palettes. J’ai deux mains et deux pieds et j’aime bien m’en servir. Dans 5 ans, les voitures à palettes seront de l’histoire ancienne, au même titre que le fameux Tiptronic, un gadget dont je n’ai jamais compris l’utilité ou l’intérêt.
April 6th, 2009 at 10:27 am
Effectivement, trouver une bonne boîte qui donne satisfaction, c’est difficile!
Personnellement j’alterne, une voiture manuelle, la suivante automatique, etc…
La boîte manuelle donne plus de contact avec la route, la boîte automatique libère une main et pied pour en faire ce que vous voulez…Une boîte automatique, c’est bien pratique quand on vieillit et que les lombaires sont douloureuses, que l’on a un problème à un bras ou une jambe…Quant aux palettes: c’est la mode Nintendo! Quand on est partisan de la technologie adaptée au service à rendre, il est évident que les palettes sont superfétatoires! Surtout quand la réglementation sur la vitesse rejoint la réglementation sur les véhicules à baisse vitesse! (projet de 40 km/h en ville…). Il n’est plus temps de jouer les choux-marère!
Et la transmision CVT? Elle semble moins fiable, qu’en est-il?
Si la mode aux véhicules à basse vitesse se confirme, on va rouler avec des Tata-Nanos, Sub-R1, Honda-Tif avec une mécanique de scooter à transmission CVT de motoneige…Une Sub-R1 avec CVT, c’est pas lette pantoute!
April 6th, 2009 at 1:37 pm
Encore raison Jacques, y’a rien qui bat une bonne clutch, des pieds avec de bon reflexes et un bras vigoureux, sauf 4 bon doigts gauche pour la clutch et un bon poignet droit.
April 6th, 2009 at 2:32 pm
Bonjour
Le seul endroit ou je trouve les palettes interessante, c’est quand je joue avec un jeu video, a part ca, je ne vois pas l’utilité, aussi bien acheté manuelle quant a avoir une imitation de manuelle. Mes 2 dernieres voitures avaient la transmission semi-automatique(la seul disponible) et si j’avais eu le choix je ne l’aurais pas pris, d’avoir a tasser le bras et de choisir le + et - , qui d’un modele a l’autre n’est jamais du meme sens, et qui en plus, on fini par ne jamais s’en servir. Et quand on veut vraiment que la transmission change de vitesse, pour depasser quelqu’un, tu n’as qu’a mettre le pied au plancher et ca va faire la meme chose. Ca ne fait qu’ajouter a la complexité et au poids des voitures.
April 6th, 2009 at 4:08 pm
Je ne vois qu’une seule utilité a ces palettes et c’est dans le traffic ou l’on laisse l’auto en mode automatique.
Donc l’ideal serait une manuelle traditionelle mais qu’on placerai en mode automatique (par robotique)mais il serait amusant de voir le levier se promener !
April 6th, 2009 at 10:09 pm
J’ai essayé ces palettes dans une TSX, les changements étaient tout de même très rapides. Par-contre, diminuer ou augmenter les vitesses ne sont pas choses facile en tournant le volant durant une courbe serrée. Les branches du volant ne permettent pas ce synchronisme ou le volant lui-même avait un trop gros diamètre.
Alors j’ai dû composer autrement, je me suis approché le corps près du volant tout en ayant les bras bien repliés, mes jambes ont adorés les volant télescopique, mais à la fin, c’est un drôle d’effet. Imaginez une journée complète dans cette position en conduite de ville. J’aime mieux m’en passer. Il faut un certain réflexe et une bonne dose de pratique. Je ne sais s’il y a d’autres méthodes mais c’est la seule que j’ai trouvé pour ne pas lâcher ces petites palettes des doigts dans les courbes.
Honnêtement, je crois que nos gènes nous ont habitués à avoir le pied gauche sur l’embrayage, la main gauche sur le volant, l’autre sur le levier de vitesse et l’autre pied sur l’accélérateur. À bien y penser, tous s’effectuent dans le sens des aiguilles d’une montre.
Peut-être qu’un gaucher tiendrai mieux le volant alors qu’un droitier synchroniserais mieux les vitesses. Je me suis souvent posé cette question !
Pour le cas des palettes, l’on aurait qu’à changer l’aiguillage par un simple interrupteur électrique. Donc, ces palettes s’ils seraient efficaces, serviraient aussi bien pour les gauchers que les droitiers.
Je ne crois pas que les palettes dans les Rallyes seraient utiles, ils seraient possiblement considérés comme un encombrement. Ce serait bien si nous avions les mêmes mécanismes sur une voiture comme sur une moto. L’embrayage sur le bout des doigts et les vitesses au pied gauche est bien plus plaisant. Tous les goûts ne sont pas dans la nature. Mais bon, une transmission DSG et un volant, ces vraiment bien.
April 7th, 2009 at 2:28 pm
De plus en plus de manufacturiers se positionnent pour abandonner graduellement la transmission manuelle. Ceci est dû à leur volonté d’économiser les coûts releiés à la certification, aux fins de normes anti-pollution, de groupes moteur/transmission manuelle. Pour faire avaler cette pilule aux amateurs de transmission manuelle, les manufacturiers donnent des palettes en prime avec la transmission automatique “obligatoire”
Il est a remarquer qu’il ne faut pas mettre dans le même panier les transmissions de type DSG, qui sont des transmissions manuelles robotisées (comme celle d’Audi/VW) et les transmissions automatiques conventionnelles à convertisseur de couple (comme celle de l’Acura TSX).
Les problèmes de changement brusques de vitesses se retrouvent sur les transmissions DSG. Pour les transmissions automatiques conventionnelles, les palettes ne sont essentiellement qu’un gadget.
April 9th, 2009 at 2:14 pm
Ouaissss, les fameuses palettes… Mon épouse en a dans sa Smart. Elle est automatique avec un mode manuel 5 rapports. Comme on dit : “ça vient avec”. J’ai expérimenté le mode manuel avec les palettes et le SEUL avantage que je trouve c’est d’avoir les deux mains en position sur le volant (en mode manuel bien entendu…) . C’est plus sécuritaire.
ET, en effet, ça ne vaut pas grand chose de tenter de changer de rapport en tournant. Quoiqu’on n’est pas supposé de changer de rapports en tournant un coin de rue!!!!
J’ai aussi essayé la C230 4Matic en mode “manuelle”. C’est complètement inutile et ça n’apporte absolument rien de plus côté “feeling”.
Si au moins les “Tiptronics” avaient un mode “simili-manuel” simulant les positions de chaque rapports d’une vraie transmission manuelle (le fameux “H”) ça serait un peu plus plaisant de l’utiliser mais encore…
Par contre, les transmissions automatiques d’aujourd’hui (4, 5, 6, 7 et même à 8 rapports) sont énormément plus efficaces qu’avant (merci à l’électronique!!!) et BEAUCOUP plus économes qu’une conduite avec une transmission manuelle.
Uncle Benz
April 11th, 2009 at 12:44 pm
Hein quoi, c’est sûr que les palettes pour une conduite au quotidien c’est de la “bouette”. Cependant, les boites robotisés représentent l’avenir des boites automatiques, alors les palettes ne sont pas prêtes de disparaitre.
Pour les “… entraînent des à-coups désagréables à vous casser le cou lors des montées de régime lors des changement de vitesse…”, personnellement, je ne connait pas beaucoup de monde qui ne me donne pas le mal de coeur avec une boite manuelle en ayant une conduite dite “fluide”, et ce même en conduite normale.
J’ai une GTI avec la boite «DSG», si tu ne pousse pas la machine dans ses derniers tour RPM,(conduite normale), elle est douce en montées de régime et en rétrogradation…
Alors les quadrupèdes (deux pieds, deux mains) allez casser du sucre ailleurs et laissez les bipèdes (deux mains) tranquille. Contentez-vous des voitures manuelles, y paraît que ça va mieux ( tant mieux pour vous.)
May 11th, 2009 at 2:44 pm
Tout à faire d’accord avec Richard. C’est triste pour plusieurs mais ces transmissions sont là pour rester.