Résultats : Mazda
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C’est en effet à la fin de
cet été que ce nouveau modèle fera son arrivée chez les concessionnaires sous
le millésime 2009. Ceux qui appréciaient le comportement routier de la version
que l’on connaît ne risques pas d’être déçus puisque la nouvelle venue devrait
avoir conservé ses qualités dynamiques.
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Voilà que pour l’année modèle 2008 le prix du
‹‹World Car of the Year›› vient tout juste d’être attribué à une jolie petite
sous compacte bourrée de talent à laquelle nous n’avons malheureusement pas
droit ici : la Mazda 2.
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Offerte au Japon depuis mai
2003, la RX-8 est rafraîchie à l’aube de son cinquième anniversaire. Elle se
pointera également le pare-choc chez nous sous peu. Ces quelques retouches lui
donnent un second souffle en attendant une refonte en profondeur.
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C’est le 11 mars prochain à
Hiroshima que débuteront les essais sur la voie publique d’une Mazda équipée de
la technologie ASV-4. Les compagnies Mitsubishi et Kawasaki travaillent
également sur ce projet visant à rendre les véhicules beaucoup plus
sécuritaires, principalement en conduite urbaine.
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C’est aujourd’hui que la
seconde génération de cette populaire voiture fait ses débuts au Japon où elle
se nomme Atenza. Elle est toujours offerte en configuration berline, sport (5
portes) et familiale. À quelques détails près c’est sous cette forme qu’elle
sera offerte chez nous sous peu, sous le nom de Mazda 6.
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L’époque des familiales, les break, comme les appellent nos cousins français, serait-t-elle révolue ? Car de moins en moins de constructeurs en commercialisent. Audi (A4 et A6), BMW (séries 3 et 5), Jaguar (X-Type), Mercedes-Benz (classes C et E), Saab (9-3) ou Volvo (V50 et V70) les offrent toujours. La liste est toutefois moins longue du côté des familiales « grand public » : Chevrolet (Optra), Ford (Focus), Subaru (Legacy) et Mazda (6). Enfin, pas pour 2008 : la firme japonaise la retire du marché. Dommage !
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Je suis sans doute vieux jeu (et même pire encore), mais je ne partage pas tout à fait l’avis de mes congénères sur la Mazda MX 5, celle que l’on connaissait autrefois sous le vocable beaucoup plus sympathique de Miata. Ce qui plus est, j’ai fait l’essai du summum de la gamme, la version coupé/roadster ou, si vous aimez mieux à toit escamotable rigide, une mode lancée par Mercedes avec sa SLK il y a une grosse dizaine d’années.
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Finie l’époque où les voitures à rouage intégral étaient la chasse gardée des marques Subaru et Audi. Coûteuses à l’achat, à l’entretien, et à la pompe, il fallait être plutôt fortuné pour se procurer de pareils bijoux. De nos jours, les voitures à quatre roues motrices sont monnaie courante et plusieurs constructeurs offrent ce mécanisme monnayant une couple de milliers de dollars.
La dernière voiture en liste à proposer cette technologie est la Ford Fusion. L’an dernier, son clone japonais, la MazdaSpeed 6, avec qui elle partage plusieurs éléments, avait sonné la charge en s’attaquant de plein fouet à la réputée WRX de Subaru.
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Jacques Duval et Sylvie Rainville vous livrent leurs impressions sur la toute nouvelle CX-9, un multisegment qui vient combler le vide laissé par le départ de la minifourgonnette MPV. La Mazda CX-9 se décline en deux versions, soit le modèle de base GS à 39 595 $ et le modèle haute gamme GT au prix de départ de 43 955 $.
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Vous avez sous les yeux <l’une des tractions les plus puissantes de
la planète> (dixit Mazda). En effet, sous sa robe écarlate sommeille
un quatre-cylindres suralimenté par turbocompresseur délivrant 263
chevaux et 280 livres-pied de couple.
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