Ferrari en 2001

Écrit par Communiqué

28 mai 2001

360 Spider

Avec la présentation des 360 Spider, Ferrari propose à nouveau quatre modèles à sa clientèle mondiale. A partir de l’été prochain, période prévue pour la commercialisation du nouveau modèle, une version ouverte viendra donc s’ajouter à la 8 cylindres 360 Modena, lancée il y a un an exactement. Aux deux modèles à 8 cylindres s’ajoutent les deux 12 cylindres : la 550 Maranello, qui a ramené au moteur avant les Grand Tourisme Ferrari de très hautes performances, et les 456M GT et GTA (cette dernière automatique) qui, comme le veut la tradition, viennent couvrir le segment significatif des 2+2. Avec la 360 Spider, Ferrari a atteint des résultats techniques jamais obtenus auparavant par aucun autre modèle Ferrari de ce type, ni même, dans la plupart des cas, par les voitures spider d’autres constructeurs. Le châssis, entièrement en aluminium, à éléments structuraux réalisés au moyen d’extrudés et de fusions exerçant des fonctions de noeuds de jonction, réalisés dans la fonderie qui fabrique également les parties en alliage de la Formule 1, possède les valeurs les plus élevées au monde de rigidité en torsion (850 DAN in/degré) et en flexion (420 DAN/mm). Cela garantit à la 360 Spider les mêmes performances (tenue de route, aisance de conduite, accélération et vitesse maximale) que la 360 Modena berlinetta, à quoi contribue la grande efficacité aérodynamique du bas de caisse entièrement caréné, avec des extracteurs arrière prononcés, ce qui lui assure la même efficacité que celle de la berlinetta. Le Cx est resté pratiquement le même, passant du 0,33 du coupé au 0,36 du spider. A ces performances exceptionnelles et inégalées pour une Grand Tourisme ouverte s’ajoutent les avantages d’un confort de marche et d’une facilité de conduite, notamment dans la version avec boîte de vitesses F1, qui font de ce modèle une voiture très agréable, même en ville et à basse vitesse, pour le plaisir de voyager à ciel ouvert.

La 360 Spider dispose d’un système d’ouverture et de fermeture des capotes entièrement automatisé, formé de sept actionneurs hydrauliques et d’un ensemble cinématique à double pliage. Le logement arrière s’ouvre et se ferme automatiquement pour abriter la capote qui est proposée, au choix, en quatre différentes tonalités d’une même teinte. Sa disparition totale permet d’optimiser les flux aérodynamiques lorsque la voiture est ouverte. Le temps total d’ouverture et de fermeture de la capote reste le même, à savoir 28 secondes. Les roll-bars arrière sont protégés par une grille qui a pour fonction de contraster les déplacements d’air. A la sécurité des roll-bars s’ajoute la structure particulière de l’arc qui soutient le pare-brise, qui peut supporter tout le poids de la voiture en cas de demi-tonneau. La mécanique des 360 Spider est la même que celle de la berlinetta et de sa version utilisée sur piste au Ferrari Challenge : 8 cylindres en V de 3569 cm³, avec 400 ch à 8500 tours, et un couple maximum de 38 kgm à 4750 tours. La distribution est assurée par 4 arbres à cames en tête à calage variable, qui actionnent 5 soupapes par cylindre. L’aspiration est à calage variable. La boîte de vitesses longitudinale à 6 vitesses peut, au choix, être manuelle ou type F1, à commande électro-hydraulique. Les performances : 4,6 secondes de 0 à 100 km/h et 12,7 secondes sur les 400 premiers mètres. La vitesse maximale est très proche des 300 km/h. Avec la 360 Spider, Ferrari présente sa 20ème cabriolet, creant une nouvelle pointe en technologie.

Deux modèles à 12 cylindres

Deux modèles à 12 cylindres, la 550 Maranello et la 456 GT 2+2, dans la version automatique également, et deux 8 cylindres : la 360 Modena, présentée il y a un an au Salon de Genève,précisément, et la Spider qui les accompagnera à partir de l’été prochain. Tels sont les modèles proposés par Ferrari à sa clientèle mondiale. 360 Modena La 360 Modena, lancée au Salon de Genève de 1999, est la Ferrari V8 à moteur central du nouveau Millénaire. Dessinée par Pininfarina, elle est née de la volonté d’optimiser les performances en introduisant des innovations dans toutes les aires technologiques. La réduction du poids est un élément fondamental qui n’a pas comporté de pénalisations en termes de performances, de sécurité et de design. La 360 Modena est la première Ferrari entièrement en aluminium. Le propulseur 8 cylindres de 3,6 litres, qui développe 400 ch à 8.500 tours/minute, est un des plus puissants jamais construits à Maranello. Sur demande, cette voiture peut être équipée de la révolutionnaire boîte de vitesses F1.

456M GT/GTA La 456M, dans les versions GT et automatique GTA, est la réponse idéale à une attente très commune des clients Ferrari : celle de pouvoir disposer d’une vraie Ferrari assurant cependant la commodité de deux places confortables à l’arrière également. Cette automobile constitue un pas en avant dans l’histoire des V12 Ferrari et exalte les qualités des GT de Maranello. L’aérodynamique joue un rôle fondamental dans le design de l’auto et, grâce au style typique de Pininfarina, la 456M vante des formes classiques et la beauté traditionnelle mais en même temps moderne d’une Ferrari. Elle offre en outre la possibilité de choisir entre une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à 4 rapports, spécialement conçue par Ferrari pour la 456M.

550 Maranello Mesurée et équilibrée, mais forte d’un design et d’un style exclusifs, la 550 Maranello est l’interprétation Ferrari de la berlinette 12 cylindres, à moteur central. L’objectif du projet confié aux ingénieurs était de réaliser une voiture possédant tous les éléments traditionnels d’une Ferrari, et répondant en même temps aux exigences des clients en matière de plaisir de conduite, de performances et de confort. La géométrie à moteur avant est empruntée à plusieurs modèles Ferrari du passé, mais elle reflète aussi une stratégie pour le futur. Avec ses 485 ch, la 550 Maranello est une des Ferrari les plus puissantes jamais produites dans l’histoire du petit cheval cabré.