Ce filtre retient les particules imbrûlées rejetées par le moteur et assure leur combustion. Le niveau d’émissions de particules du moteur HDI, déjà faible du fait de la technologie de l’injection directe par Common Rail, atteint ainsi la limite du mesurable et va largement au-delà des futures normes environnementales de l’Union européenne. Le principe du FAP consiste à piéger et stocker les particules sur un filtre puis, périodiquement, à les brûler.

La combustion naturelle des particules s’effectue vers 500 c alors que la température initiale des gaz d’échappement est de 150 c en sortie de collecteur. La solution proposée influe sur ces deux paramètres grâce à : *Une post-combustion en phase de détente qui crée une postcombustion dans le cylindre et entraîne une hausse de la température des gaz de 200 à 250 c ; *Une postcombustion complémentaire, générée par un catalyseur d’oxydation placé en amont du filtre, qui traite les hydrocarbures imbrûlés issus de la post-injection. La température peut augmenter de 100 c ; *Une additivation du carburant par les l’Eolys. Ce composé abaisse la température naturelle de combustion des particules à 450 C. Cette technologie donne au moteur diesel HDI un avantage écologique déterminant en complétant efficacement ses performances intrinsèques par l’élimination des particules et des fumées.

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