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Jean-Martin Folz, Président de PSA Peugeot Citroën et Pascal Hénault, Directeur Recherche et Innovation ont présenté au cours d'une conférence de presse les grands axes de la politique du groupe dans le domaine des Energies Alternatives.
JM. Folz a rappelé les points suivants :
Sur le front de la pollution locale, la bataille est en passe d'être gagnée : les émissions des voitures neuves ont été divisées par 20 entre 1980 et 2000, l'amélioration de la qualité de l'air est réelle et va se poursuivre. Dans ce domaine, le filtre à particules développé par le groupe a constitué une innovation majeure et a permis au moteur diesel HDI de devenir la référence des moteurs propres.
La vraie question à l'échelle de la planète est l'effet de serre. Il s'agit donc de réduire au maximum les émissions de CO2 à la source et cette priorité est celle de PSA Peugeot Citroën.
Dans ce domaine, les actions portent sur :
L'amélioration du rendement des moteurs : le groupe a investi 4 milliards de francs entre 1997 et 2000 pour rénover ses gammes de moteurs essence et diesel avec comme but essentiel de réduire la consommation. A titre d'exemple, le nouveau moteur HDI 1.4l consommera moins de 4 litres aux 100 km.
La maîtrise de la masse des véhicules avec notamment le déploiement de capots en aluminium sur les Peugeot (Paris: 12150.PA - actualité) 607 et 307 et la Citroën C5 ainsi que les travaux réalisés en aérodynamique.
Le développement des énergies alternatives regroupé en trois filières :
- Les hydrocarbures fossiles avec le GPL-c et le GNV (Gaz Naturel pour Véhicules). JM. Folz a rappelé qu'aujourd'hui le GPL-c offrait un moindre intérêt environnemental compte tenu des progrès très importants réalisés sur les moteurs essence et diesel mais que le groupe allait toutefois disposer à court terme d'une offre GPL compatible avec la norme Euro 3. Pour le GNV qui présente un gain appréciable sur les émissions de CO2, il a rappelé que la priorité était donnée au développement de véhicules utilitaires (Peugeot Boxer et Citroën Jumper) à l'usage des flottes.
- Les biocarburants avec le Diester 30, l'ETBE et l'éthanol : JM. Folz a rappelé que le groupe PSA Peugeot Citroën encourageait fortement l'utilisation du Diester 30 en substitution du gazole et que l'ensemble des véhicules diesel de service du groupe fonctionnait déjà avec ce carburant dérivé de l'huile de colza. Pour une amélioration de l'indice d'octane des essences sans recours aux dérivés du plomb ou à des hydrocarbures aromatiques, le groupe préconise l'utilisation à des taux compris entre 8 et 12% d'ETBE dérivé de bio-ethanol. Il s'est par ailleurs prononcé en faveur d'une incorporation directe de bio-ethanol dans l'essence à hauteur de 5% en soulignant que le bilan global de l'utilisation de biocarburants était très nettement favorable au plan des émissions de CO2.
- Les véhicules électriques avec trois types de technologies, à batteries, hybrides et pile à combustible.
Pour le véhicule électrique à batteries, le groupe est le leader mondial avec plus de 9000 véhicules vendus à fin mai 2001. JM.Folz a salué le succès de Liselec à La Rochelle, 1ère ville à proposer dans son offre de transports publics un service de voitures électriques accessibles en libre-service. Il a également rappelé que le véhicule électrique était particulièrement bien adapté aux livraisons en ville et que le groupe fournissait des véhicules destinés au projet européen Elcidis (Electric Vehicle City Distribution) visant à organiser les livraisons en centre ville à partir de plates-formes de regroupement situées en périphérie.
Au sujet des véhicules hybrides, JM. Folz a présenté une classification en 3 familles des différentes solutions possibles pour optimiser le rendement global de la chaîne de traction (thermique et électrique) et obtenir également des gains de consommation. Avant 3 ans, PSA Peugeot Citroën aura mis sur le marché des véhicules de chacune de ces familles. Il a aussi souligné l'importance de pouvoir choisir à la demande un mode totalement ZEV (zéro émission).
Sur la pile à combustible (PAC), P. Hénault a indiqué que le groupe était convaincu du rôle majeur que la PAC était progressivement appelée à jouer dans l'automobile. Il a rappelé que c'était une technologie intéressante mais émergente dont le coût, l'encombrement et la masse devaient encore être divisés par 5 avant qu'une véritable utilisation commerciale puisse être sérieusement envisagée.
- Pour 2005-2010, le groupe considère que la première application se fera sur des véhicules électriques utilitaires utilisant une petite pile à combustible alimentée par de l'hydrogène embarqué venant alimenter en complément des batteries. Cette voie est illustrée par le nouveau démonstrateur TAXI PAC sur la base d'un Peugeot Partner.
- A l'horizon 2010-2020, le groupe prévoit des véhicules équipés de pile à combustible intervenant comme source d'énergie principale. Pour ce faire, la production d'hydrogène se fera à bord du véhicule à partir du reformage du bio-éthanol ou d'essence de synthèse.
- A partir de 2020, le groupe mise sur le développement de la filière carburant hydrogène ce qui permettra de proposer des véhicules électriques à grande autonomie comme l'illustre le démonstrateur Hydro-Gen également sur la base d'un Peugeot Partner.
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