L'usine de Boisbriand

Écrit par Alexandre Leroux

28 septembre 2001

Le 25 septembre dernier, on annonçait ce que plusieurs avaient prédit depuis fort longtemps, la fin de la production des Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird en 2002 et, la fermeture de l'usine de Boisbriand en septembre 2002. Depuis quelques années, GM nous prévenait de la fin proche de ces deux véhicules, mais personne ne les prenait au sérieux. Tout dernièrement, nous avions discuté avec des employés de l'usine et leur seule inquiétude portait sur la faisabilité d’installer des ballons gonflables latéraux sur la Camaro, dans le but de répondre aux nouvelles normes de sécurité. Cette usine d'assemblage est l'une des dernières et des plus récentes en ce qui a trait aux usines fabriquant des véhicules munis d'un châssis. Pourquoi ne pas construire un autre véhicule muni d'un châssis qui se vendrait plus facilement? Le véhicule le plus vendu en Amérique du Nord chez GM est la camionnette Siera. Celle-ci s'approche dangereusement de sa concurrente, la Ford F-150, qui se classe au premier rang aux ventes et, est fabriquée aux États-Unis dans une usine qui fonctionne à pleine capacité. Le gouvernement Québécois, au lieu de donner des subventions pour aider GM, aurait pu créer une entente avec le constructeur, par exemple si tous les ministères ayant des besoins en camionnette n’achetaient que des camionnettes GM fabriquées au Québec pour une durée déterminée au lieu de véhicules construits aux États-Unis. Vous savez peut être que les moteurs 5,7Litres des Camaro et Firebird GM sont fabriquées dans une usine d’Oshawa en Ontario et le Siera emploie le même type de moteur, en fermant l’usine de Boisbriand, d’autres usines souffriront.