Le constructeur considère la traction intégrale comme une nouvelle tendance sur le marché des véhicules de luxe

TORONTO, ON (le 13 janvier 2003) En lançant la traction intégrale 4MATIC sur ses modèles de Classe C et de Classe S 2003, Mercedes-Benz anticipe une nouvelle tendance du marché des véhicules de luxe. Qui plus est, le constructeur annonce le retour du système 4MATIC au sein de sa populaire gamme de modèles de Classe E en dévoilant au monde sa familiale de Classe E de l'année-modèle 2004 au Salon international de l'auto de Detroit. Il en résulte que plus tard cette année, au moment où la familiale de nouvelle génération sera mise en vente, Mercedes-Benz aura ajouté à sa gamme les versions à traction intégrale de toutes ses berlines et familiales ? du jamais vu dans l'histoire de la compagnie.

4RM : une caractéristique inhérente aux véhicules de luxe de demain

Les systèmes de traction intégrale modernes devenant de plus en plus raffinés, Mercedes-Benz estime qu'ils joueront un rôle grandissant dans le prix d'admission au marché des véhicules de luxe. Avec la minimisation des compromis au niveau du poids et de la consommation, les systèmes d'entraînement aux quatre roues en permanence, qui permettent de rouler n'importe où, offrent des avantages substantiels sur le plan de la traction et de la stabilité en toute saison, à la fois sur les chaussées glissantes et sèches. Bénéficiant de décennies d'expérience avec les véhicules commerciaux à quatre roues motrices, Mercedes-Benz a lancé des voitures équipées du système 4MATIC pour la première fois en 1989.

Système à 4RM en permanence à « différentiel central » incluant le contrôle de traction aux quatre roues

Le système d'entraînement aux quatre roues en permanence qui équipe toutes les voitures et tous les utilitaires sport de Mercedes-Benz comprend un différentiel central mécanique qui fait varier la répartition du couple entre l'avant et l'arrière afin d'optimiser la tenue de route du véhicule et de lui conférer une adhérence hors pair dans une diversité de situations de conduite. En outre, le système inclut un contrôle de traction électronique aux quatre roues novateur qui permet au véhicule de continuer à gagner du terrain même s'il n'y a plus qu'une de ses roues qui adhère. Grâce au contrôle de traction aux quatre roues incorporé au système de traction intégrale mécanique, les dispositifs de verrouillage et de glissement limité complexes ne sont plus nécessaires. Toutefois, la vénérable Classe G est la seule Mercedes-Benz également équipée de trois différentiels de verrouillage, lesquels consolident ses performances hors route, lui permettant de faire face à des situations extrêmes.

Boîtier de transfert à deux vitesses permettant aux VUS Mercedes d'affronter des situations de conduite difficiles

Tandis que les voitures à traction intégrale 4MATIC sont dotées d'une transmission automatique à cinq rapports à gamme unique, les utilitaires sport Mercedes-Benz sont aussi équipés d'un boîtier de transfert à deux vitesses qui fournit en fait dix rapports avant, dont un mode faible vitesse exceptionnel qui leur confère un contrôle remarquable dans les montées et les descentes escarpées. Quand la faible vitesse est engagée, un programme de transmission (passage des vitesses) et un mode ABS modifiés sont activés afin que les performances hors route soient optimisé

Voitures 4MATIC à répartition inégale du couple (biais arrière)

Dans des conditions de conduite normales, les utilitaires sport Mercedes répartissent le couple de façon presque égale entre les roues avant et arrière. Par contre, les voitures équipées du système 4MATIC sont dotées d'un train planétaire au sein du différentiel central qui distribue dès le début le couple entre l'avant et l'arrière selon la proportion 35 %/65 % . Pour les conducteurs expérimentés, ce biais de la traction intégrale en faveur de l'arrière a des effets semblables à ceux ressentis au volant d'une Mercedes-Benz à propulsion arrière, à bord de laquelle de subtiles accélérations en virage peuvent améliorer la tenue de route, surtout lors d'une conduite sportive.

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