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Construite en partenariat avec le constructeur Toyota , la Vibe est la (très) proche cousine de la Toyota Matrix. Même si elle est difficile à classer, la Vibe se situe à la croisée des chemins entre la voiture compacte, la familiale et le petit utilitaire. Sa ligne en hauteur lui procure une allure de petit 4x4, sans oublier les détails sportifs qui constituent la marque de commerce de Pontiac. Car si Toyota sort de son créneau habituel avec la Matrix, Pontiac est beaucoup plus proche de sa clientèle traditionnelle avec la Vibe. Les protections latérales et l’intégration des rails sur le toit confirment l'orientation SUV de la Vibe. À bord, le style est assez réussi et ici encore, plus marqué du sceau Pontiac que Toyota. La modularité n'a pas été oubliée avec une banquette et un siège passager rabattables qui procurent un vaste espace de chargement plat et protégé. Disposant d'un espace sous le plancher, le coffre peut en outre recevoir des équipements permettant le chargement d'objets plus petits dans un bac, mais aussi de vélos ou autres équipements. Les aspects pratiques n'ont pas été oubliés, avec la présence intéressante de deux prises de courant alternatif 115V, à l'avant et dans le coffre.
Sous le capot
La motorisation de base est assez modeste : 4 cylindres, 1.8L et 130 ch, associé à une boîte automatique 4 rapports ou manuelle 5 rapports et une transmission aux roues avant ou intégrale. La Vibe GT reçoit elle aussi un moteur Toyota VVT-i d'une cylindrée de 1.8L qui développe 180 ch. issu de le Celica . Il est uniquement associé à une boîte manuelle 6 rapports. La Vibe GT reçoit une finition plus sportive que la Vibe de base, mais aussi un équipement plus complet.
Ce moteur n'est pas proposé avec la transmission intégrale. Si vous optez pour une conduite tranquille ou le silence de roulement est préconisé, le moteur de base est le plus indiqué. Le rouage intégral n'est pas aussi évolué que chez certains compétiteurs comme Subaru ou Audi. Le viscocoupleur met quelques secondes avant de mettre en action et on sent le véhicule en amorce de dérapage avant que le système réagisse. Si la performance est votre priorité, les 180 chevaux de la version GT sont plus indiqués. Mais il faut noter que la puissance se manifeste à haut régime seulement et qu'il faut jouer de l'accélérateur pour extirper un peu de vie de ce moteur.
De l'intérieur
L'intérieur est jeune et un brin rebelle avec ses accents de chrome et de métal poli. L'air climatisé est offert de base et ceux qui aiment se faire plaisir aux oreilles opteront pour le système audio Delphi de très bonne qualité. Bref, la Vibe est une voiture jeune de coeur qui va plaire à un large public.
FICHE TECHNIQUE
 Garantie: 3 ans/60.000 km, groupe moto-propulseur 5 ans/100.000 km, perforation, corrosion 6 ans/160.000 km
 Sacs gonflables : 2
 Freins: Disques/Tambours ABS en option
 Concurrence: Mazda Protegé 5, Hyundai Élantra GT, Toyota Matrix, Kia Spectra GS-X, Suzuki Aerio, Ford Focus ZX5,
 Prix: base: 19.150$ ; GT: 26.550$; 4RM: 26.150$
 Consommation moyenne 10,3 litres aux 100 km
POUR:
 La ligne réussie
 L'espace intérieur
 La bonne tenue de route
CONTRE
 Les performances modestes du moteur de base
 L'efficacité limitée du rouage intégral.
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