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En matière de design, chez Mazda, on a eu le coup de crayon affûté avec la RX-8. Elle est à la fois compacte et élancée. Son point fort, ses portières. Elles sont opposées, ou face à face. Pratiques et originales, c’est aussi grâce à elles, que pour la première fois, une voiture est jolie une fois ses portières ouvertes. Vu de devant, elle possède une réelle identité, facile à identifier lorsqu’on l’aperçoit dans son retroviseur. La RX-8 est racée et très réussie. Une chose est certaine, elle ne passe pas inaperçue.
Question confort, on se sent bien à bord de ce coupé. Peu importe votre taille, vous y trouverez aisément une bonne position de conduite. Les commandes sont facilement accessibles et les sièges offrent un bon maintien. On a su marier le rigide et le moelleux, le métal brossé cotoye des sièges que dis-je des fauteuils généreusement rembourrés. La finition est sans reproche. Le gros compte tour gradué jusqu’à 10 000 rpm en dit long sur ses prétentions. Le design du bloc d’instruments est avant-gardiste et sa consultation est aisée. Le volant épais gainé de cuir intègre les commandes du système audio ainsi que les leviers de commande de la boîte automatique avec mode sport (en option), question de mettre les fonctions les plus importantes à portée de vos doigts. Les pédales en aluminium matricé (modèle à boîte manuelle à 6 rapports) témoignent de l’héritage de compétition de la RX8. La console centrale divise également les sièges arrière.La perfection n’étant pas de ce monde, une fois assis sur la banquette arrière, vous serez incapable de refermer la porte. Vous devrez compter sur la galanterie d’un occupant de l’un des deux sièges avant.
L’acheteur a le choix parmi 6 couleurs extérieur et 4 combinaisons de couleurs intérieur, trois de cuir, une en tissu.
Sous son long capot en aluminium, on trouve donc un moteur rotatif de type Wankel. Ce birotor, contrairement à celui de la RX-7 n’est pas suralimenté. Les ingénieurs de Mazda ont tout de même réussi à en soutirer pas moins de 247 chevaux à 8500 tr/min. mais au détriment du couple : 159 lb.pi seulement à 5 500 tr/mn. Si vous optez pour la boîte automatique 4 vitesses avec mode sport, la puissance du moteur est réduite à 207 chevaux avec couple net SAE, lb-pi de 164 à 5,000 tr/min
Baptisé Renesis, il est composé de deux rotors de 654 cm3, donc un total de 1,3 litres. Mais en fait, c’est comme s’il faisait 2.6 litres de cylindrée. Explications : dans un classique moteur 4-Temps, le cycle complet de fonctionnement se fait en deux tours de vilebrequin. Notre birotor n’en a pas et son cycle se fait qu’en un seul tour, donc 1.3 litre fois deux égale 2.6 litres. Vous comprendrez que cette explication n’est pas de notre cru, mais bien recueillie dans le manuel technique fourni par le constructeur.
Le freinage est assuré par quatre disques ventilés, assisté d’un répartiteur électronique de puissance, plus ABS .Ajoutez à cela, un contrôle de la stabilité (DSC).
La RX8 est livrable en version GS et GT
Unique, le coupé Mazda RX-8 inaugure un nouveau chapitre de l’histoire de l’automobile en offrant un ensemble fonctionnel et pratique en mesure d’accueillir quatre adultes tout en affichant les caractéristiques dynamiques et le plaisir de conduite d’une voiture sport. Son exotisme envoûte et charme. C’est une voiture sans pareille.
PDSF : 37,000$ À 44,000$
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