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Même décapoté, la Crossfire n'a rien perdu de sa personnalité. Elle conserve ce caractère particulier qu'elle doit à un design amalgamant style rétro et modernisme. Seule différence avec le Coupé, le volume de la malle est un peu plus restreint, concession faite pour le camouflage de la capote.
L’abaissement de la capote s’exécute en deux mouvements. Il faut d’abord ouvrir avec la poignée, puis en appuyant sur un simple bouton, le mécanisme électrique complète la manœuvre.
A son bord, rien ne change. L’instrumentation est la même que celle du Coupé. La finition reste de bon goût, sauf peut être ce plastique peint couleur argent de la console centrale pas vraiment à la hauteur du standing de la voiture. Avec les sièges en cuir, le régulateur de vitesse et la climatisation automatique, l’équipement de série est de bon aloi.
Sous le long capot nervuré, le cabriolet hérite du même V6 que celui qui anime le coupé. Rappelons qu’il s’agit d’un moteur V6 développant 215 chevaux pour un couple de 229 lb/pi. Il peut être accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 vitesses.
COMME LE COUPE !
La version décapotable ne pèse que 36 kilos de plus que le Coupé. Un bel exploit que signent ici les ingénieurs de Chrysler qui n’ont pas, pour autant, négligé la rigidité de la structure du véhicule. La Crossfire assume très bien son rôle de « ROADSTERS ». Les suspensions, la direction et la répartition des masses du cabriolet lui donnent le même caractère. L'absence du toit n'a eu aucun effet négatif à la tenue de route du véhicule selon les commentaires de nos confrères essayeurs.
Un mot des remous d’air. La perfection n’étant pas de ce monde, aucun filet anti-remous n’est prévu. Dommage mais selon les commentaires reçus, la situation est tolérable jusqu’à 120km/h.
Les sièges sont fermes comme les européennes, mais la Crossfire cabriolet demeure confortable. L’ergonomie à bord est assez bien pensée, hormis ce volant un peu grand.
Version SRT/6
Pour les fanatiques de la performance, précisons qu’une version vitaminée apparaîtra un peu plus tard. Côté moteur, il s’agit du même 3.2L, côté performance, c'est une autre affaire. Le V6 3.2 litres délivre 330 chevaux couplé à une boîte automatique à 5 rapports, la version SRT-6 atteint le 0 à 100 km/h en 5 secondes : sensations assurées ! Face à une telle puissance, les ingénieurs l’ont doté d’un système de freinage des plus performants permettant à la SRT-6, lancée à 100 km/h, de pouvoir s'arrêter en 35 mètres.
Look d’enfer, originalité indéniable, la Chrysler Crossfire version décapotable ne manque pas de qualités et attire la complaisance. Avec, toutes ces caractéristiques ,elle dispose des éléments pour rivaliser avec les productions européennes ou japonaises, peut-être plus rigoureuses ou plus sportives, mais qui n'ont pas autant de charme.
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