Les prix du Liberty diesel sont connus

Écrit par Communiqué

23 novembre 2004

DaimlerChrysler Canada a annoncé les prix de son modèle Jeep(MD) Liberty Common Rail Diesel (CRD) 2005. Il s'agit du premier véhicule sport utilitaire (VUS) de série intermédiaire à moteur diesel à être vendu au Canada. Son nouveau moteur diesel turbo de 2,8 litres procure le couple d'un moteur V8, la performance d'un V6 et l'économie d'essence d'un moteur quatre cylindre. Le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) pour le modèle Jeep Liberty CRD sport 4X4 est de 32 440 $. Le PDSF pour le modèle Jeep Liberty CRD Limited 4X4 est de 34 705 $. La Jeep Liberty CRD fera son entrée chez les concessionnaires plus tard cette année. L'apparence extérieure de la Jeep Liberty 2005 a été rafraîchie avec de nouveaux carénage frontal, phares antibrouillards et élargisseurs d'ailes, ainsi que de nouvelles calandre, garnitures latérales, galerie de toit et roues. Parmi les améliorations intérieures, on trouve des commandes de glace électriques situées à un nouvel endroit, un nouveau tableau de bord et un système de navigation GPS à DVD en option. La conception du groupe motopropulseur de la Jeep Liberty diesel fait appel à une technologique avancée qui permet au moteur d'être économique et silencieux et d'émettre peu de dioxyde de carbone (CO2) sans pour autant sacrifier la performance. Le moteur développe 160 chevaux-vapeur et a une consommation d'essence économique estimée de 10,5 L/100 km en ville et de 8,0 L/100 km sur l'autoroute. Le moteur diesel de 2,8 L donne les meilleures notes au modèle Liberty dans trois catégories : 295 lb-pi de couple à 1 800 t/min, une autonomie approximative de 805 km et une capacité de remorquage de 2 268 kg.

La production a débuté récemment à l'usine d'assemblage de Toledo (Ohio). A la sortie de l'usine, le réservoir de chaque Jeep Liberty CRD 2005 contiendra de l'essence diesel B5, comprenant 5 % de biodiesel fabriqué à partir de fève de soja. L'essence biodiesel réduit la dépendance au pétrole et diminue les émissions toxiques, y compris de dioxyde de carbone. Le moteur diesel de 2,8 L utilise un système d'alimentation à rampe d'injection commune perfectionné. L'injection directe de l'essence dans une chambre de combustion ouverte est plus efficace qu'une injection passant par une chambre de pré-combustion. Le système présent dans le moteur CRD de 2,8 L fonctionne à des pressions d'essence de près de 70 % supérieures à celles des anciennes pompes distributrices, ce qui produit une pulvérisation plus fine, une combustion plus efficace et une puissance accrue. De plus, l'injection directe génère une faible émission d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote. Une pompe haute pression, entraînée par la courroie dentée reliée à l'arbre à cames, fournit de l'essence à des pressions pouvant atteindre presque 24 000 lb/po2. Le système de contrôle électronique de la pompe réagit à la demande en carburant et assure une pression d'essence, une avance à l'injection et une durée d'injection optimales. Les injecteurs du moteur diesel de 2,8 L ont été améliorés pour une consommation du carburant plus complète, ce qui produit moins de particules et d'émissions toxiques que les générations précédentes de moteurs diesels.

Un turbocompresseur à géométrie variable à contrôle électronique améliore le contrôle de la pression d'admission, ce qui réduit les émissions et augmente la charge complète de la puissance et du couple développés par le moteur. Le turbocompresseur est muni de volets mobiles qui lui permettent d'agir comme un petit turbocompresseur en accélération rapide. A régimes élevés, il agit comme un gros turbocompresseur. Les clients bénéficient alors d'une puissance élevée à bas et à haut régimes. De plus, un réservoir de dépression améliore la performance du départ à l'arrêt en permettant au turbo d'accélérer plus rapidement du ralenti, réduisant ainsi le retard de réponse du turbo. Le moteur diesel de la Jeep Liberty utilise deux pilotes d'injection qui précèdent l'injection principale. Ce système prépare les cylindres à l'injection principale du carburant, ce qui aide à adoucir la combustion principale et à rendre le moteur plus silencieux, particulièrement au ralenti. Autre amélioration, le moteur diesel 2,8 L utilise des bougies de préchauffage "intelligentes" en céramique à contrôle électronique, dont le temps de réchauffement n'est que de deux secondes. Elles facilitent le démarrage par grand froid et ne fonctionnent qu'en cas de besoin. Il s'agit d'un net progrès par rapport aux anciennes bougies de préchauffage à temporisateur qui nécessitaient jusqu'à 10 secondes de réchauffement avant le démarrage du moteur.