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Un an pile après la présentation officielle du coupé, c'est donc au tour du cabriolet —convertible— de voir le jour. Une naissance très attendue, qui devrait sans doute en appeler d'autres : Ford présente en effet la Mustang Convertible comme la première d'une lignée de versions spéciales. Voilà qui laisse présager des variantes à hautes performances, qui reprendraient le flambeau des SVT (Special Vehicle Team) et Cobra...
Contrairement aux Mustang cabriolets d'antan, pensées après le lancement du coupé et donc considérablement handicapées sur le plan de la rigidité, la conception de ce modèle semble avoir été décidée dès les origines du projet.
Sur les huit millions de Mustang produites depuis 1965, plus d'un million furent des découvrables. Aussi Ford accorde-t-il toute son attention à cette variante. D'un autre côté, il était facile de concevoir une auto plus rigide et plus sûre que la précédente, laquelle était issue d'une plate-forme mécanique vieille de plus de 25 ans !
Aucune modification esthétique n'est à signaler par rapport au coupé si ce n'est un haut de pare-brise légèrement plus incliné pour des raisons aérodynamiques et de protection des passagers contre les turbulences du vent. La même raison explique la modification de la forme du sommet de la banquette arrière : d'après Ford, les passagers pourront ainsi se dispenser de l'encombrant filet anti-remous.
En ce qui concerne le toit souple, la Mustang adopte un pliage en Z, apanage jusqu'alors des meilleurs cabriolets européens et gage d'un profil soigné. La lunette en verre profite d'un dégivrage et d'une augmentation de ses dimensions.
Le traitement du reste de l'habitacle est inchangé par rapport au coupé. On retrouvera donc avec plaisir l'option permettant de configurer la teinte du fond des compteurs à sa guise, avec pas moins de 125 couleurs disponibles.
Comme le veut la tradition du modèle, la puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'un pont rigide, principe aujourd'hui totalement désuet selon les critères de la sportive moderne dictés par les Japonais et les Européens.
Les ingénieurs ont en effet atténuer la plupart des inconvénients de cette disposition en soignant le guidage avec trois bras et une barre Panhard.
Sous le capot, on trouve les moteurs du coupé : V6 4.0 de 210 ch pour le modèle de base, et V8 4.6 à 24 soupapes distillant 300 ch pour le haut de gamme GT. Une boîte automatique cinq vitesses sera disponible en option, le cabriolet offrant de série une transmission manuelle à cinq rapports fournie par Tremec.
La Mustang Convertible sera disponible à partir du printemps prochain,à un prix pour le moins alléchant de 27995$ et 36795$ pour la GT).
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