La Chevrolet Corvette C 6 en version roadster

Écrit par L'équipe GuideAuto

18 janvier 2005

Après la première présentation de la Chevrolet Corvette C6 coupé, General Motors poursuit la déclinaison de sa GT en version cabriolet. Si le coupé s'était déjà fait remarqué par une homogénéité encore en progrès par rapport à la C5 avec un look plus agressif, il aura fallu attendre quelques temps pour admirer la ligne séductrice de la Chevrolet Corvette C6 en version roadster. Chez Chevrolet, c'est en version ouverte que la Corvette a fait ses premiers pas et construit sa légende depuis les années 50. Depuis, chaque génération nous gratifie d'une version décapotable. Alors, avec la nouvelle Corvette C6, nous ne pouvions nous passer de la Corvette C6 de cette version. Si le coupé possède un T-Top, le roadster dévoile totalement ses atours. Si le coupé semble un peu ramassé de l'arrière avec sa bulle et son épais montant central, le roadster semble plus équilibré dégageant une ligne plus harmonieuse. Séduisant même avec ses petites ondulations sur la malle de coffre pour marquer le prolongement des appuie-tête. Les observateurs les plus fins remarqueront que le dessus de la malle arrière, outre les ondulations évoquées précédemment, possède également un léger bombage central qui se resserre à son extrémité rappelant ainsi la mythique Stingray des années 60. Et c'est dans ce léger bombage qu'est encastré le troisième feu arrière.L’ajout d’un petit filet anti-remous peut vous éviter d'être décoiffé.

L'habitacle ne diffère pas de la Chevrolet Corvette C6 Coupé. La finition est en progrès mais pas encore au niveau de la concurrence allemande ou japonaise notamment mais l'équipement de série est généreux. L'ergonomie de certaines commandes pourrait être encore améliorée, mais que voulez-vous, la perfection n’étant pas de ce monde conservons notre plaisir de contempler cette planche de bord dont les cadrans électroluminescent annoncent la couleur. UN CHASSIS EN PROGRES… Comme sur la version coupé, c'est un châssis-poutre constitué de rails d'acier hydroformé qui constitue le chassis de la voiture. La structure du poste de pilotage est en aluminium et un tunnel central à structure fermé cache l'arbre de transmission. Le poids a été optimisé et la Chevrolet Corvette C6 cabriolet confirme les améliorations notées sur le coupé avec seulement 1 451 kg. La suspension est à roues indépendantes à bras courts et longs sur ressorts à lames et montés transversalement. Trois systèmes de gestion dynamique du châssis fonctionnent de concert pour garantir une tenue de route optimale : le freinage antiblocage, l'antipatinage et le correcteur d'assiette. Les nouvelles gommes des pneus généreusement dimensionnés (245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility) assurent l'efficacité de la tenue de route. CONCLUSION Certaines GT sont ainsi faites ; le simple fait de les découvrir les rendent plus désirables encore. La Chevrolet Corvette fait partie de celles-ci. Avec son comportement routier toujours viril, son V8 puissant qui autorise de très belles performances et une ligne d'une élégance rare, la Chevrolet Corvette C6 cabriolet tape dans le mille. Et comme toujours chez Chevrolet, sa Corvette reste plus abordable que ses compétitrices européennes.