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Tribeca ! Voilà un drôle de nom ! Est-ce celui d'une tribu indienne ? Est-ce une prière pour réclamer de la pluie ? Est-ce une allusion à un fabricant de matelas, pour promouvoir le confort de son produit ? Y a t-il un rapport avec une boisson qu'on prend comme apéritif ? Non, rien de tout cela. Tribeca est l'abbréviation de Triangle Below Canal Street, un quartier chic de New York.
Habituellement, un véhicule à vocation d’un tout-chemin, on lui donne un nom qui évoque l'aventure. Touareg pour Volkswagen, Cayenne pour Porsche, Colorado, Yukon ou Equinox pour Chevrolet, Santa Fe chez Hyundai, Explorer, Expedition et Excursion chez Ford. Mais donner à un 4x4 le nom d'un quartier de New York, la ville qui symbolise plus que tout autre la civilisation, et la domination de l'homme sur la nature avec ses centaines de gratte-ciels, voilà qui est surprenant.
Nouveau et révélateur, et qui affiche sans ambiguïté, les ambitions marketing de Subaru. Ce Tribeca n'est pas destiné aux aventuriers, mais aux familles urbaines des quartiers chics. Ce n'est pas une première, tous les concurrents du Tribeca sont destinés aux urbains, mais on les leur vend avec la fausse idée qu'il s'agit de véhicules conçus pour les grands espaces.
Au contraire de Subaru, qui prend le risque de l'honnêteté, en déclarant haut et fort la destination grands boulevards de sa proposition.
La vocation routière du véhicule se confirme par l'examen de la localisation de sa roue de secours. Elle est rangée sous le coffre, c'est-à-dire qu'on y accède par l'extérieur de la voiture, en-dessous de la voiture, ce qui n'est vraiment pas pratique si on n'est pas sur du bétume, et en plus, la roue de secours n'est pas une roue normale. C'est une sorte de roue de secours qui ne peut servir qu'à regagner un garage au plus vite. On n'a jamais vu quiconque partir faire du hors-route sans une vraie roue de secours.
Entre nous, a-t-il l’allure d’un guerrier du hors sentier?
Pas vraiment n’est-ce pas!
Ce Tribeca inaugure le nouveau style Subaru, défini par le designer Andreas Zapatinas, c'est l'avant en 3 éléments qui en est la marque principale et, le moins qu'on puisse en dire, est que c'est assez tourmenté, et que cela n'a rien de l'esprit utilitaire d'une Jeep.
Sans être inélégant, c'est lourd ! Il n'y a guère que les feux arrières pour donner une idée de légereté.Excusez notre humour, ce n’était que pour vous détendre.Ça n’enléve rien aux qualités du véhicule.
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