Pour en savoir plus sur la classe R de Mercedes

Écrit par Communiqué

27 décembre 2005

Trois rangées de luxe Privilégiant nettement le design, le confort, l’espace et les performances, la nouvelle Classe R est conçue comme un véhicule spacieux pouvant accueillir six adultes, avec trois paires de confortables sièges individuels et une habitabilité remarquable. La nouvelle Classe R mesure 12 cm de plus en longueur qu’une Cadillac Escalade, et 25 cm de plus en longueur qu’une Cadillac SRX, ce qui lui confère les dimensions imposantes souhaitées par de nombreux consommateurs. À bord du nouveau véhicule, on mesure 86 cm entre les deux premières rangées de sièges et plus de 76 cm entre la deuxième et la troisième rangée de sièges, ce qui témoigne clairement du confort et de l’habitabilité de la Classe R.

Commercialisée depuis quelques mois au Canada, la nouvelle Classe R combine les avantages de différents types de véhicules : l’aplomb d’un utilitaire sport à 4 roues motrices, les performances et le confort d’une remarquable berline sport, ainsi que la polyvalence d’une familiale de luxe. Un design novateur et des technologies pratiques rendent possible la naissance d’un décathlonien automobile – un véhicule qui surpasse les attentes d’un propriétaire aux besoins plus variés que jamais. 7 rapports, traction intégrale et puissance V6 ou V8 Deux modèles captivants seront offerts lorsque la gamme de Classe R sera commercialisée cet automne au Canada : la R350, mue par un V6 de 3,5 L et 268 ch, et la R500, dotée d’un V8 de 5 L et 302 ch. Tous les modèles de Classe R sont équipés d’une transmission automatique à 7 rapports et de la traction intégrale 4MATIC. Les nombreuses options comprennent un toit ouvrant panoramique de près de 1,5 mètre de verre qui ajoute au caractère spacieux de l’habitacle. Trois rangées de luxe Privilégiant nettement le design, le confort, l’espace et les performances, la nouvelle Classe R est conçue comme un véhicule spacieux pouvant accueillir six adultes, avec trois paires de confortables sièges individuels et une habitabilité remarquable. La nouvelle Classe R mesure 12 cm de plus en longueur qu’une Cadillac Escalade, et 25 cm de plus en longueur qu’une Cadillac SRX, ce qui lui confère les dimensions imposantes souhaitées par de nombreux consommateurs. À bord du nouveau véhicule, on mesure 86 cm entre les deux premières rangées de sièges et plus de 76 cm entre la deuxième et la troisième rangée de sièges, ce qui témoigne clairement du confort et de l’habitabilité de la Classe R. Le tableau de bord comprend un volant multifonctions à 4 branches, dont les branches inférieures sont garnies d’aluminium brossé. Le groupe d’instruments est caractérisé par de grands cadrans de type chronomètre et la console centrale incorpore les commandes de la climatisation ainsi que l’unité COMAND, laquelle regroupe les commandes du système audio et celles de la navigation et du téléphone (disponibles en options). Le système audio inclut une radio AM/FM avec bande météo, un lecteur CD et une prise auxiliaire pour lecteurs MP3.

Le châssis d’une voiture de sport La nouvelle plateforme fait appel à une direction servo-assistée à pignon et crémaillère, ainsi qu’à une suspension avant indépendante à bras de contrôle doubles et à une nouvelle suspension arrière à quatre bras. Une remarquable puissance de freinage est fournie par de grands freins à disque aux quatre roues, les disques avant étant ventilés et dotés d’étriers à deux pistons. La R350 est équipée de jantes en alliage léger de 17 po à 7 bras, chaussées de pneus 235 / 65 R 17, tandis que la R500 est pourvue de jantes de 18 po arborant des pneus 255 / 55 R 18. on chuchote dans les parages du bureau-chef que les deux modèles pourront être dotés un peu plus tard, en option, d’un ensemble Sport AMG incluant des pneus et des jantes de 19 po. Sécurité Mercedes-Benz La nouvelle Classe R est dotée d’une caisse autoporteuse à zones à déformation progressive avant et arrière qui aident à protéger les occupants lors d’une collision, en absorbant et en répartissant l’énergie de l’impact. Plus de 60 % de la structure de carrosserie est fabriquée en acier haute résistance et son alliage d’acier « biphase » est classé dans la catégorie « très haute résistance », contribuant ainsi à la protection procurée par l’habitacle.

Chaque panneau de carrosserie de la nouvelle Classe R est galvanisé de zinc et une couche anti-rouille à base de pigments de zinc est appliquée de chaque côté. Un revêtement de plastique formé de six sections protège le soubassement de carrosserie contre les cailloux, l’eau et la saleté, et élimine ainsi le besoin d’un enduit conventionnel en PVC. D’une épaisseur de 3 mm, le revêtement important au niveau des passages de roues contribue également à la protection contre les cailloux et le gravier.

Le pommeau de vitesses Contrairement à la plupart des véhicules, la Classe R ne propose pas une console centrale occupée en grande partie par le pommeau de vitesses. Grâce à la toute dernière technologie de contrôle électronique, ce dernier a été remplacé par une petite tige située du côté droit de la colonne de direction. Changer de vitesse à l’aide de la transmission automatique à 7 rapports n’aura jamais été aussi facile : il suffit de tapoter la tige vers le haut pour engager la marche arrière, de la pousser vers le bas pour se mettre en mode Drive, et d’appuyer sur un bouton intégré à l’extrémité de la tige pour enclencher le mode Park. Une fois en route, le conducteur n’a qu’à appuyer sur un des boutons de changement de vitesse situés de chaque côté du volant pour passer les vitesses manuellement avec la fonction Touch Shift. Le châssis d’une voiture de sport La nouvelle plateforme fait appel à une direction servo-assistée à pignon et crémaillère, ainsi qu’à une suspension avant indépendante à bras de contrôle doubles et à une nouvelle suspension arrière à quatre bras. Une remarquable puissance de freinage est fournie par de grands freins à disque aux quatre roues, les disques avant étant ventilés et dotés d’étriers à deux pistons. La R350 est équipée de jantes en alliage léger de 17 po à 7 bras, chaussées de pneus 235 / 65 R 17, tandis que la R500 est pourvue de jantes de 18 po arborant des pneus 255 / 55 R 18. on chuchote dans les parages du bureau-chef que les deux modèles pourront être dotés un peu plus tard, en option, d’un ensemble Sport AMG incluant des pneus et des jantes de 19 po. Sécurité Mercedes-Benz La nouvelle Classe R est dotée d’une caisse autoporteuse à zones à déformation progressive avant et arrière qui aident à protéger les occupants lors d’une collision, en absorbant et en répartissant l’énergie de l’impact. Plus de 60 % de la structure de carrosserie est fabriquée en acier haute résistance et son alliage d’acier « biphase » est classé dans la catégorie « très haute résistance », contribuant ainsi à la protection procurée par l’habitacle. Chaque panneau de carrosserie de la nouvelle Classe R est galvanisé de zinc et une couche anti-rouille à base de pigments de zinc est appliquée de chaque côté. Un revêtement de plastique formé de six sections protège le soubassement de carrosserie contre les cailloux, l’eau et la saleté, et élimine ainsi le besoin d’un enduit conventionnel en PVC. D’une épaisseur de 3 mm, le revêtement important au niveau des passages de roues contribue également à la protection contre les cailloux et le gravier. La nouvelle Classe R est équipée de coussins gonflables adaptatifs à deux seuils de déploiement pour le conducteur et le passager avant, de coussins-rideaux latéraux qui s’étendent le long des trois rangées de sièges, de rétracteurs de ceintures adaptatifs et de limiteurs de force pour les six places. La Classe R est également dotée de plusieurs innovations Mercedes-Benz en matière de sécurité : • Système de freinage antiblocage ABS : maintient le contrôle de la direction lors d’un freinage d’urgence en empêchant le blocage des roues. • Programme de stabilité électronique (ESP) : technologie pouvant réduire de jusqu’à 67 % les accidents automobiles n’impliquant aucun autre véhicule, d’après des études effectuées par le gouvernement. L’ESP détecte le moindre dérapage et réagit en quelques secondes pour rétablir le contrôle en appliquant les freins à une ou à plusieurs roues. • Contrôle de traction aux quatre roues : intégré à la traction intégrale 4MATIC, il contrecarre le patinage des roues en appliquant les freins individuellement. • Freinage d’urgence assisté : peut réduire les distances d’arrêt en détectant un freinage d’urgence et en appliquant automatiquement la puissance de freinage maximale. Elle est construite dans la même usine que les modèles ML, de Tuscaloosa en Alabama.