Ce concept a déjà fait couler beaucoup d’encre et ce n’est pas demain la veille que l’intérêt du public pour un véhicule électrique s’estompera. Après la saga de la EV1 au tournant du siècle, General Motors travaille toujours à peaufiner la voiture électrique afin de la rendre viable dans un avenir proche.

Le bloc pile qu’utilisait jusqu’à tout récemment la technologie E-Flex était de type Nickel Métal Hybride, il était moyennement performant et demandait une grande quantité de batteries pour développer une puissance convenable tout en ayant une autonomie et une durée de vie limitées. Un nouveau bloc pile au Lithium Ion commence une séance d’essais et de simulations afin de savoir si la durée de vie de 10 ans et 240 000 kilomètres envisagée est possible. Un algorithme précis permet de simuler ces 10 années d’usure sous diverses conditions en tout juste 2 ans. Si les résultats s’avèrent concluants, il est possible de croire à une éventuelle commercialisation vers la fin de 2010.

L’aérodynamique de la Volt a été grandement améliorée depuis le dévoilement du prototype. Visuellement, tous les éléments sont présents afin que nous la reconnaissions au premier coup d’œil même si les nombreux correctifs apportés ont amélioré son coefficient de traînée de pas moins de 30%. Compte tenu qu’environ 20% de la puissance d’un véhicule est utilisée afin de contrer sa résistance au vent produit par sa vitesse, l’autonomie de la Volt y a encore gagné.

Strictement grâce à l’énergie emmagasinée dans le bloc pile il devrait être possible d’effectuer environ 65 km quotidiennement. Avec l’aide d’un petit moteur à essence qui sert de générateur lorsque les batteries sont à plat, il est alors permis de parcourir jusqu’à 650 km, comme quoi même si vous faites à l’occasion de plus longues distances, la Chevrolet Volt pourrait tout de même vous convenir.

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