Qui veut Hummer ?

Écrit par Sylvie Rainville

4 juin 2008

Les consommateurs réagissent devant les prix élevés du carburant et les conséquences des émissions polluantes sur notre environnement. Tant et si bien que même les Américains, autrefois friands de gros véhicules énergivores, ont changé leur fusil d’épaule. General Motors doit s’ajuster rapidement aux changements du marché et prend des mesures draconiennes pour y arriver.

Le constructeur va cesser la production de camionnettes et utilitaires sport dans quatre de ses usines et se penche sérieusement sur le cas de la division Hummer.L’engouement des consommateurs américains pour les camions et VUS est à la baisse et GM doit prendre des actions devenues plus que nécessaires pour remédier à la situation. L’usine de camions de Oshawa en Ontario arrêtera de produire les Chevrolet Silverado et GMC Sierra en 2009. Il en est de même pour les usines de camions américaines d’Ohio (2009) et du Wisconsin (2010) qui assemblent entre autres les TrailBlazer, GMC Envoy, Saab 9-7x, Suburban, Yukon ainsi que l’usine mexicaine (fin 2008) qui produit le Chevrolet Kodiak.

En ce qui a trait à la marque Hummer, GM doit revoir sa stratégie afin de déterminer si cette division a encore sa place dans la gamme du constructeur. Trois options sont considérées : un remaniement total des produits ou une vente partielle ou totale de la division. Cette révélation divulguée officiellement par le constructeur américain lors de l’assemblée annuelle des actionnaires le 3 juin dernier fera-t-elle des intéressés ? C’est à suivre. Les offres, s’il y en a, risquent d’être surprenantes. Surtout si l’acquéreur les transforme en jouets verts.

Cependant les mesures prises par General Motors ne se limitent pas à des fermetures d’usine et à l’élimination de produits. Le développement de véhicules économiques en carburant et de formats moins généreux est au programme. Le fabricant promet une nouvelle voiture compacte destinée au marché global. Elle portera le blason de Chevrolet et profitera de la version turbocompressée du moteur à quatre cylindres de 1,4 L qui devrait lui offrir une consommation moindre que la compacte actuelle. Le début de la production est prévu au milieu de 2010.

Une nouvelle génération de la sous-compacte Aveo, encore plus frugale, fera aussi son entrée au cours de la même année. Le projet de la voiture électrique Volt tient toujours et le constructeur compte dévoiler publiquement la version de production prochainement. La Volt devrait poser ses roues dans les salles d’exposition des concessionnaires d’ici la fin de 2010.