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Lors d'une très brève conférence à son kiosque du Mondial 2000, Porsche a résolu un mystère en soulevant une immense caisse grise sous laquelle était cachée son tout dernier prototype, baptisé Carrera GT.
Mais le chat était déjà sorti du sac un peu avant l'aube puisque Carrera GT avait remonté les Champs-Élysées pour couronner une présentation spéciale dans la cour intérieure du Louvre.
Bien qu'il ne s'agisse encore que d'un prototype pour l'instant, le président-directeur général de Porsche, Dr. Wendelin Wiedeking, a insisté sur le fait que la firme allemande étudiera attentivement le marché et que la Carrera GT pourrait être produite en 2003.
Pour souligner sa passion pour le sport automobile, la Carrera GT profite de toutes les techniques développées par le département course de Porsche.
Par son châssis, sa suspension, son moteur V10 atmosphérique et sa boîte manuelle à six rapports, la Carrera GT se trouve sur l'échelon le plus élevé parmi les grandes sportives.
Parmi ces techniques de pointe, il faut évidemment mentionner que le V10 de 5,5 litres développe 558 chevaux et un couple maxi de 442 lb/pi, livré aux roues motrices par le biais d'un embrayage de course à triple disque de carbone et une boîte manuelle à six rapports.
La Carrera GT utilise les freins en matériau composite à base de céramique (PCCB, pour Porsche Ceramic Composite Brake), des disques aux quatre roues, mesurant 380 mm de diamètre à l'avant, soit 50 mm de plus que ceux de la Porsche 911 Turbo actuelle.
Le système PCCB de la Carrera GT est le premier à utiliser des étriers à huit pistons (à l'avant). Combinés aux étriers à quatre pistons à l'arrière, aux pneus de 265/30R19 à l'avant et 335/30R20 à l'arrière, le freinage de cette Porsche devrait établir de nouveaux standards de performance et de longévité.
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