Le Salon de l’auto de Québec ouvre ses portes

C’est aujourd’hui le 3 mars que le Salon de l’auto de Québec ouvre ses portes pour sa 27e édition. Sur place : plus de 250 modèles, incluant une quarantaine de nouveautés, des primeurs provinciales et des prototypes. En outre, comme le thème adopté cette année est « Un événement haut en couleur! », les organisateurs ont prévu d’en mettre plein la vue pour ébahir les visiteurs. D’ailleurs, la section Luxe et exotisme revient cette année avec une brochette de voitures spectaculaires, y compris, pour la première fois dans l’histoire du salon, une Rolls-Royce et une Aston Martin.

Les vedettes

Audi A5

Par Sylvie Rainville

« L’Audi A5 est la plus belle voiture que je n’ai jamais conçue », avait déclaré avec Walter de’Silva, chef du design pour le Groupe Volkswagen, quand on l’avait interrogé sur le design de la voiture lors de son introduction. Et je suis tout à fait d’accord avec lui. Cette nouvelle voiture dont la commercialisation a commencé à la fin de 2007 bien plus qu’une version coupé de la A4. Son design, qui marie habilement la sensualité italienne et l’élégance allemande, lui donne son identité propre tandis que ses performances et son comportement sur la route la confirment.

Chez-nous le coupé A5 n’est offert qu’avec le V6 de 3,2 L (265 ch), un moteur nerveux qui appelle à la délinquance. Il transmet sa puissance aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesse manuelle à six rapports. La boîte automatique avec mode manuel sans embrayage est offerte en option. Cette motorisation profite de la technologie de l’injection directe FSI qui a l’avantage d’augmenter considérablement l’efficacité du moteur et, du même coup, la puissance tout en offrant une consommation raisonnable de 8,7 L/100 km (moteur de 3,2 L à FSI avec boîte multitronic). Il est aussi fort possible que le moteur diesel V6 turbocompressé de 3,0 L TDI (à ultra basses émissions) au couple généreux de 406 lb-pi fasse partie du catalogue, mais pas avant 2009. Ce moteur sera introduit sur le Q7 pour équiper ensuite la A4.

La S5, la variante plus sportive de la A5, tire sa puissance du moteur V8 de 4,2 L FSI qui génère une cavalerie de 354 chevaux.

À partir de 51 850 $

Audi R8

Dévoilée en primeur canadienne au Salon de l’auto de Toronto, la R8 est la première voiture sport d’Audi à moteur central. Le moteur central V8 FSI, la traction intégrale quattro engagée en permanence et le châssis Audi Space Frame en aluminium composent la base de la dynamique de conduite vraiment exceptionnelle. À 7 800 tr/min, le moteur de 4,2 L produit 420 ch de puissance. Le couple de pointe de 317 lb-pi est déployé entre 4 500 et 6 000 tr/min, dont 90 % est maintenu de façon constante de 3 500 jusqu’à 7 600 tr/min. Les données de performance sont aussi impressionnantes : La R8 passe de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteint une vitesse maximale de plus de 295 km/h.

À partir de 139 000 $

BMW Série 1

Par Sylvie Rainville

L’été dernier, le constructeur allemand nous avait annoncé son intention de commercialiser sa nouvelle Série 1 en Amérique du Nord. Le coupé qui a fait ses débuts officiels en septembre 2007, à l’occasion du salon de Francfort, a donc fait la traversée sur notre continent pour entreprendre le bal des salons automobiles nord-américains. En outre, BMW a profité de l’occasion pour dévoiler en primeur mondiale la version cabriolet à Détroit, en janvier dernier. Les deux voitures sont belles à croquer !

Le coupé de Série 1 fera son entrée sur la scène automobile ce printemps, mais la variante à ciel ouvert suivra quelques mois plus tard. Les deux versions se déclineront dans les modèles 128i et 135i et partageront les mêmes composantes mécaniques. Le modèle 128i est équipé d’un moteur à six cylindres en ligne de 3 litres développant une puissance de 230 chevaux tandis que le 135i est animé de la variante bi-turbocompressé qui actionne – attention ! – une cavalerie de 300 chevaux et produit un couple de 300 lb-pi disponible dès 1 400 tr/min. Cette dernière effectuera la course du 0-100 km/h en 5,3 secondes. Les prix seront annoncés peu avant la commercialisation.

Le prix n’a pas encore été annoncé.

BMW M3

Par Daniel Charette

Cette toute nouvelle génération de la sportive M3 est munie d’un moteur V8 d’une cylindrée de 4,0L. Ce dernier génère pas moins de 414 chevaux à 8300 tr/min et 295 lb/pi de couple à 3900 tr/min. Bien que 15% plus puissant que le six cylindres en ligne de la génération précédente, ce V8 est tout de même plus économique en carburant de 8% comparativement à son prédécesseur.

BMW X6

Par Daniel Charette

Cette nouveauté 2008 provenant de BMW se présente sous l’allure d’un VUS avec des airs de coupé sport. Le X6 tente en effet d’offrir le luxe, le confort et l’allure d’un coupé jumelés à l’air agressif et les capacités hors route des véhicules de la série X.

Le système de traction intégral X-Drive équipe d’office le X6 tandis que 2 moteurs turbocompressés sont disponibles. Le premier est un six cylindres en ligne d’une cylindrée de 3 L et développe 300chevaux et autant de couple, le second moteur est un V8 de 4,4 L développant pas moins de 400 chevaux et 450 lb/pi de couple. Selon BMW le X6 abattrait le sprint 0-100 km/h en 6,9 secondes avec le 3,0 L et en 5,6 seulement avec le 4,4 L. La seule transmission qui s’accole à une ou l’autre des motorisations est une automatique à 6 rapports avec pastilles de commande derrière le volant.

L’intérieur est typiquement BMW et agréable à l’œil. Toutes les caractéristiques d’une berline de luxe y sont, en autre; une chaîne audio à 6 haut-parleurs (16 en option) et la climatisation automatique (à 4 zones en option) comme quoi il y a toujours moyen de se servir dans la longue liste d’options

Chevrolet Camaro : patience, encore un an

Par Sylvie Rainville

C’est la version conceptuelle de la Camaro qui est présentée à Québec du 3 au 9 mars. La production de la nouvelle génération de la Chevrolet Camaro débuter en 2008, c’est ce que les officiels de la compagnie ont récemment confirmé. La légendaire voiture devrait poser ses roues dans les salles d’exposition des concessionnaires au début de 2009. Le président-directeur général de GM, M. Rick Wagoner, ajoutait également que la version de production sera similaire au véhicule conceptuel dévoilé initialement au Salon de Détroit et profitera d'une suspension arrière indépendante.

Avec la flambée des prix de l’essence et la conscientisation écologique, les moteurs gourmands n’ont pas la cote en ce moment. Et la situation ne risque pas de s’améliorer dans le futur. Cependant le constructeur nord-américain affirme que la future Camaro sera un « muscle car » conçu pour faire face à cette réalité. Deux moteurs seront au menu, soit un V6 et un V8 de 400 chevaux, ainsi que plusieurs boîtes de vitesses. Le huit cylindres sera couplé au système de gestion active du carburant. Ce dernier permet de désactiver une partie des cylindres lorsque le moteur n’est pas pleinement sollicité. Il est également possible que le moteur à six cylindres soit aussi doté de cette technologie.

L’ingénierie de la Camaro sera attribuée à Holden, la division australienne de GM. Mais le véhicule sera construit à l'usine du constructeur à Oshawa, en Ontario. Par ailleurs, une version à ciel ouvert de la Camaro serait aussi en développement. GM n’a pas encore révélé le prix de départ de la Camaro, mais comme la voiture est destinée à rivaliser avec la Ford Mustang et la Dodge Challenger, on peut présumer que son prix sera également compétitif. La Challenger fera son entrée sur le marché avant la Camaro, soit en 2008. Elle sera animée d’un moteur hémisphérique.

Chevrolet HHR SS

Par Sylvie Rainville

Un nouveau modèle a fait son arrivée dans la gamme des camions Chevrolet à l’automne dernier. Il s’agit de la version Super Sport de son multisegment à l’allure retro, soit le HHR SS.

Le constructeur a lancé l’an dernier une version SS de la Cobalt, mais le HHR n’utilise pas le même moteur suralimenté. Il tire plutôt sa puissance d’un quatre cylindres de 2 litres turbocompressé à injection directe, celui qui anime les Pontiac Solstice GXP et Saturn Sky Redline. Dans cette application, cette motorisation couplée à une boîte manuelle à cinq rapports développe une cavalerie de 260 chevaux et un couple de 260 lb-pi. Avec la boîte automatique à quatre vitesses, le moteur produit une puissance de 235 ch.

Le HHR SS, développé par la division de performance de GM, est équipé d’une suspension sport FE5. Ce modèle se distingue également par des traits de design unique à l’avant et à l’arrière, des roues de 18 po et son intérieur SS distinctif qui inclut des sièges sport et un indicateur de la pression du turbocompresseur sur le pilier A du côté conducteur. Calibré sur le légendaire circuit de Nürburgring en Allemagne, le HHR SS est capable d’accélérer de 0 à 96 km/h en 6,3 secondes et de terminer le quart de mille en 14,8 secondes à une vitesse de 98,5 mi/h.

À partir de 28 240 $

Chevrolet Tahoe Hybrid

La Chevrolet Tahoe est l'utilitaire sport grand format la plus vendue de toute l'industrie automobile. Elle a été considérablement redessinée en 2007, conservant toutes les capacités attendues d'un utilitaire sport grand format, mais avec une conduite plus précise et plus nette, avec une puissance accrue, avec la meilleure consommation de carburant de cette catégorie, avec de nouveaux raffinements intérieurs et avec un roulement encore plus silencieux.

Chevrolet fait un autre grand bond en avant dans cette catégorie de véhicules, et dans le secteur automobile en général, puisque l'année 2008 marque le lancement de la nouvelle Tahoe hybride. Elle est équipée du premier véritable moteur hybride bimode produit à grande échelle dans le monde, lequel permet de réaliser des économies globales de carburant atteignant 25 %. Mais surtout, l'excellente consommation de carburant de la Tahoe hybride bimode est accompagnée d'une conduite extrêmement agréable et de capacités sans aucun compromis.

La Chevrolet Tahoe hybride combine la fonctionnalité et le confort d'un utilitaire sport grand format avec un une véritable motorisation hybride bimode qui optimise les économies de carburant en ville et sur la route, c'est-à-dire de la façon dont les Canadiens utilisent leur véhicule. La Tahoe hybride offre d'excellentes performances, une réduction globale de la consommation de carburant atteignant 25 % et toute la capacité utilitaire légendaire de la marque Tahoe.

La Tahoe hybride offre vraiment les capacités utilitaires et les performances que les acheteurs attendent d'un utilitaire sport grand format. Le modèle hybride peut remorquer une charge de 2 721 kg (6 200 lb). En outre, afin d'optimiser la consommation, le moteur V8 de 6,0 litres est équipé du système GM de gestion active du carburant, lequel choisit d'utiliser les 8 cylindres ou seulement 4 cylindres selon les conditions de conduite.

Toutes les Tahoe sont construites sur la grande plate-forme d'utilitaire sport GM, comprenant des caractéristiques telles qu'un châssis entièrement en caisson, une suspension avant à ressorts hélicoïdaux concentriques à l'amortisseur, une direction à pignon et crémaillère et un intérieur haut de gamme procurant confort, qualité et fonctionnalité. Des voies arrière et avant plus larges augmentent la maniabilité et déplacent le centre de gravité vers le bas pour une meilleure sensation de conduite.

La Tahoe est également conçue pour maximiser la sécurité de ses occupants. Elle offre un système de sécurité sur 360 degrés aidant à protéger les occupants et à éviter les collisions, comprenant notamment le système électronique de contrôle de stabilité StabiliTrak doté d'une technologie d'antiroulis proactive. En 2008, la liste des équipements de sécurité offerts de série sur la Tahoe s'allonge pour inclure des rideaux gonflables latéraux montés au pavillon, maintenant offerts de série sur tous les modèles. Auparavant, cet équipement était disponible uniquement en option sur certains modèles.

La Tahoe 2008 est disponible en versions LS, LT, LTZ et hybride (hybride en disponibilité provisoire) avec 2 ou 4 roues motrices. Le groupe motopropulseur V8 de 5,3 litres offert de série sur la Tahoe est doté de la technologie GM de gestion active du carburant, laquelle permet de passer directement du fonctionnement en mode huit cylindres à quatre cylindres pour économiser du carburant.

D'autres modifications mineures ont été apportées en 2008 pour satisfaire les préférences des acheteurs et pour renforcer le style Tahoe, dont une modification à la banquette divisée 40/20/40 des modèles LS ajoutant un espace de rangement pratique dans la section centrale, une nouvelle garniture similibois sur la console centrale avant des modèles LTZ et des aiguilles plus éclatantes dans le tableau d'instruments. Deux nouvelles couleurs extérieures ont également été ajoutées : bleu granite et rubis profond métallique.

Chevrolet Aveo

Par Daniel Charette

Cette diminutive Chevrolet est redessinée tant à l'extérieur qu'à l'intérieur pour le millésime 2009. Elle nous arrivera cet été, toujours offerte en verions berline et 5 portes à hayon, sous le nom de Aveo5. Le moteur 4 cylindres de 1,6L produit 107 chevaux et peut être couplé au choix à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique, à 4 rapports dans ce cas-ci.

Chevrolet Malibu Hybrid

La Malibu est offerte en plusieurs versions équipées de nombreux accessoires : les modèles LS, LT, LTZ et hybrides disposent tous, de série, des freins antiblocage, de la traction asservie, de modules de gonflage du rideau de protection et sacs gonflables avant, fixés au siège pour protéger le thorax, du système OnStar Gen 7 avec télédiagnostics et, en option, de la radio satellite XM. Le système de contrôle de stabilité StabiliTrak est installé de série sur les modèles LT, LTZ et hybride.

Les performances sont fournies par une série de puissants moteurs quatre et six cylindres à double arbre à cames en tête, notamment un moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 L (puissance de 196 ch / 126 kW*) à double arbre à cames en tête et un moteur V6 de 3,6 L à double arbre à cames en tête à ouverture de soupapes variable. Une boîte automatique à six vitesses est offerte de série avec la motorisation V6 et 4 cylindres de 2,4 L, une première pour ce segment. La Malibu hybride est équipée d’un moteur/groupe électrogène unique combiné à un moteur à essence Ecotec à quatre cylindres et calage variable des soupapes, ainsi qu'à une transmission quatre vitesses Hydra-Matic 4T45.

Dodge Journey

Par Sylvie Rainville

Ce multisegment 5 +2 passagers repose sur les bases de la Dodge Avenger, soit la plate-forme D du constructeur.

La Journey profitera d’un éventail de solutions de rangement, incluant le système de sièges optionnel Flip ’N Stow™ qui dissimule des bacs de rangement sous les coussins des sièges.

Trois moteurs sont disponibles, soit un quatre cylindres de 2,4 L, un V6 de 2,7 L et un V6 de 3,5 L. Le rouage intégral est aussi proposé sur certains modèles au Canada et aux États-Unis. La gamme comprend également un moteur turbo diesel de 2 L, mais il ne sera pas offert sur notre continent.

Le nouveau véhicule fait son entrée sur le marché nord-américain au début de 2008 en tant que modèle 2009. Le terne + 2 signifie qu'il est offert avec une troisième rangée optionnelle pour accommoder deux autres passagers. Le Journey sera également commercialisé en Europe et sur d'autres marchés au cours de l’année 2008.

Ford Mustang Bullitt

Par Daniel Charette

Avec tout près de 9 millions d’exemplaires vendus, les 45 ans de la Mustang seront soulignés entre autre avec le retour de la version Bullit. Son moteur V8 développera 315 chevaux et 325 lbpi de couple. Offerte en vert fôret tout comme le modèle original dans le légendaire film mettant en vedette Steve McQueen, elle sera aussi relativement sobre puisque lsont absents le cheval dans la calandre ainsi que l'aileron arrière.

GMC Yukon Hybrid

L'année dernière, les nouveaux utilitaires sport grand format Yukon et Yukon XL de GMC avaient une puissance accrue et une consommation de carburant plus économique que celle des véhicules qu'ils remplaçaient. En 2008, ces véhicules renforcent leur excellente réputation avec des changements et des innovations permettant de consommer encore moins de carburant, dont le lancement de la nouvelle Yukon hybride bimode et une nouvelle transmission automatique à six vitesses destinée à la Yukon XL 2500 ultra-robuste.

La Yukon hybride bimode est équipée du premier système de motorisation hybride bimode installé sur un utilitaire sport, offrant jusqu'à 25 % de réduction globale de la consommation de carburant. De plus, les avantages de consommation de carburant sont accompagnés d'une conduite de qualité supérieure et de capacités sans compromis. La Yukon hybride 2RM peut remorquer une charge de 2 812 kg (6 200 lb). En outre, afin d'optimiser la consommation, le moteur Vortec V8 de 6,0 litres est équipé du système GM de gestion active du carburant, lequel choisit d'utiliser les 8 cylindres ou seulement 4 cylindres selon les conditions de conduite.

Le système hybride bimode est une motorisation novatrice conçue pour offrir une consommation de carburant optimale autant en ville que sur la route, c'est-à-dire conformément à l'utilisation que la plupart des Canadiens font de leur véhicule. La Yukon hybride a été élaborée sans aucun sacrifice, puisqu'elle consomme jusqu'à 25 % moins de carburant et offre toutes les capacités attendues d'une Yukon.

Hyundai Genesis (première provinciale)

Par Daniel Charette

Cette fois Hyundai ne se contente pas d’un rôle de figurant dans la catégorie des berlines de luxe comme ce fût le cas jadis avec la série XG. La nouvelle Genesis parait techniquement armée pour affronter la concurrence tandis que ses lignes élégantes lui confèrent de la prestance.

Le nouveau porte-étendard de la firme coréenne repose sur un châssis à propulsion conçu expressément pour l’occasion et qui permettra à la Genesis d’adopter un comportement dynamique voir même sportif.

Pas moins de 3 moteurs seront offerts dont le premier V8 de la marque. D’entrée de jeu, on retrouve le V6 3,3 L développant 264 chevaux et 233 lb/pi de couple. Un cran plus haut, un deuxième moteur V6 d’une cylindrée de 3,8 L offrira 290 chevaux et 264 lb/pi de couple. Pour ceux à qui cela ne suffirait pas, le tout nouveau V8 de 4,6 L développant pas moins de 375 chevaux et 324 lb/pi de couple ce chargera de propulser la Genesis allégrement puisque le constructeur annonce un sprint 0-60 mp/h en moins de 6 secondes.

Peu importe le moteur sélectionné, la transmission sera l’une ou l’autre des 2 automatiques à 6 rapports; celle jointe au duo de V6 est produite par Aisin tandis que le V8 fait appel à une autre qui provient cette fois de ZF.

Évidemment côté luxe, on en met plein la vue. Les phares sont à décharge haute intensité (HID) tandis que l’habitacle propose du cuir sur les sièges mais aussi sur le tableau de bord, le volant et les contre-portes. Ces même sièges sont évidemment chauffants et ventilés afin de dorloter les occupants qui pourront apprécier la qualité sonore de la chaîne audio Lexicon comptant pas moins de 17 haut-parleurs. Il ne s’agit là que d’un bref aperçu des nombreuses commodités offertes sur la Genesis qui n’aura aucun mal à soutenir la comparaison avec ses concurrentes à ce chapitre.

Les cibles avouées de la Genesis sont de grosses pointures puisque Hyundai cite notamment les Mercedes Classe E, BMW Série 5, Infiniti M et Lexus GS. Lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires cet été, son échelle de prix sera probablement bien inférieure à celle des modèles précités et la positionnera plutôt comme une concurrente des Chrysler 300 et Pontiac G8 aux yeux des acheteurs potentiels.

Hyundai Elantra 5 portes

Cette toute nouvelle compacte 5 portes est une version plus sportive et polyvalente de la populaire berline Elantra de Hyundai et devrait faire son apparition chez les concessionnaires plus tard en 2008 comme véhicule d’année-modèle 2009. L’empattement long et la largeur accrue de l’Elantra Touring 5 portes, alliés au savoir-faire de Hyundai en matière d’aménagement intérieur, lui procurent un habitacle d’un niveau de confort, de commodité et de fonctionnalité parmi les plus élevés de sa catégorie.

L’Elantra Touring 5 portes offre un vaste espace intérieur (passagers et cargo) avec un volume de 3571 litres. En fait, l’espace cargo de 1849 litres de l’Elantra Touring 5 portes, avec les dossiers arrière rabattus, est plus volumineux que celui de l’Infiniti FX avec dossiers arrière également rabattus (1710 litres) et de l’Hummer H3 (1577 litres). L’Elantra Touring 5 portes est propulsée par le même moteur 4 cylindres économiques de 2,0 litres que l’on retrouve dans la berline Elantra. Ce moteur sophistiqué à 16 soupapes est doté de deux arbres à cames en tête (DACT) et du calage variable continu des soupapes (CVVT) procurant une large bande de puissance, une grande économie de carburant et produisant de faibles émissions polluantes. D’ailleurs, l’Elantra Touring 5 portes est certifiée ULEV (véhicule à très faibles émissions polluantes).

Elle peut être dotée d’une boîte automatique séquentielle bimode SHIFTRONIC® à 4 rapports avec guide de sélecteur parfaitement dessiné pour des changements de rapports précis et rapides. De plus, la boîte manuelle de l’Elantra Touring 5 portes à courte course autorise des changements de rapports plus précis et plus dynamiques que celle de la berline Elantra actuelle.

Comme pour tous les véhicules Hyundai, la sécurité fut une priorité dans le développement de l’Elantra Touring 5 portes, comme en témoigne son équipement de sécurité complet protégeant le conducteur et tous les passagers, comme pour la berline Elantra. En matière de sécurité passive, l’Elantra Touring 5 portes comprend six coussins gonflables : deux coussins frontaux, deux coussins latéraux avant et deux rideaux latéraux ainsi que des appuie-têtes actifs à l’avant, des prétendeurs pour les ceintures de sécurité et le rappel de ceinture non bouclée.

L’ équipement de série abondant comprend notamment, un climatiseur, des glaces électriques, des rétroviseurs dégivrants, le verrouillage électrique des portières, le télédéverrouillage avec alarme, des commandes de radio et du régulateur de vitesse montées au volant, un siège du conducteur réglable en huit directions avec soutien lombaire et une foule de compartiments de rangements. Pour les audiophiles, une radio AM/FM/CD/MP3 avec six haut-parleurs et prise d’entrée audio auxiliaire est offerte de série. Parmi les options offertes, mentionnons le toit ouvrant électrique à glissement/bascule, des sièges avant chauffants et des jantes de 17 po en
alliage avec pneus P215/45VR17.

Infiniti EX35

Infiniti vient d'ajouter le multisegment EX35 à sa gamme de véhicules. Le constructeur a profité du populaire Concours d'Elegance de Pebble Beach en août dernier pour dévoiler son nouveau bébé. Celui-ci s'inspire du Concept EX dévoilé à l'édition 2007 du Salon de l'auto de New York.

Même s’il se positionne sous le FX en termes de prix et de dimensions, le multisegment profite d’un éventail de caractéristiques de luxe. L'EX35 introduit également deux nouvelles technlogies dans la gamme Infiniti: le « Scratch shield » et le système AVM (Around View Monitor) . Ce dernier utilise quatre petites caméras afin d’offrir une vue extérieure (de haut en bas) du véhicule pendant les manœuvres de stationnement. Le « Scratch Shield », une surcouche de peinture transparente capable, paraît-il, de s’auto-réparer en cas d’égratignures.Le EX profite également du système évolué de détection de changement de voie.

L’infiniti EX est animé par un moteur V6 de 3,5 L produisant 290 chevaux. Cette motorisation est couplée à une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel et au rouage intégral.

Infiniti G37

Le coupé G37 2008 d’Infiniti est disponible en trois modèles : le coupé G37, le coupé G37 avec ensemble sport et le coupé G37 Sport M6. En plus des nombreux équipements de série, plusieurs options et ensembles sont offerts.

Fort de ses 330 ch, ce nouveau moteur est non seulement nettement plus puissant que celui du précédent coupé G (qui développait 275 ch avec la boîte automatique 5 vitesses et 293 ch avec la boîte manuelle 6 vitesses), mais il consomme moins de carburant et produit moins d’émissions polluantes La réduction moyenne de la consommation est estimée à près de 1 L/100 km (sur route) par rapport au coupé G35 de première génération, soit une amélioration d’environ 8 %. Consommation de carburant avec boîte automatique : 11,9 L/100 km (ville); 8,1 L/100 km (route); 10,1 L/100 km (combinée). Consommation de carburant avec boîte manuelle : 12,0 L/100 km (ville); 7,8 L/100 km (route); 10,1 L/100 km (combinée).

Jaguar XF

Par Daniel Charette

La XF est le début du nouveau visage de Jaguar, ainsi que d'autres innovations, comme un thème intérieur où le sélecteur de rapport, les interrupteurs et les bouches d’aérations restent cachés, jusqu'à ce qu’on en est besoin. La XF marie un châssis modifié de S-Type, avec la suspension en aluminium de la XK. À l'instar de la S-Type, la XF pourra être équipée d’un V8 et d'une transmission ZF automatique à 6 vitesses.

Kia Soul (prototype)

Par Daniel Charette

Le Soul se présente sous la forme d’un multisegment à l’allure agressive et stylisée. Son pare-brise enveloppant et ses étonnantes portes latérales arrière ouvrant à contresens sont autant d’éléments qui devraient rendre le Soul sympathique tant à regarder qu’à utiliser. Le toit panoramique coulisse vers l’arrière afin de permettre une conduite cheveux aux vents tandis qu’un ordinateur notebook, des prises USB de même que les technologies Blue-tooth et Wi-fi font parti du centre de divertissement multimédia. Il est équipé d’un moteur 4 cylindres à essence de 2 litres, jumelé à une boite automatique à 5 rapports avec mode manuel qui fait le lien avec les roues avant motrices.

Lexus IS-F

Par Daniel Charette

La plus sportive des berlines Lexus à ce jour, la IS-F sera présente au Salon International de l’Auto de Montréal. Élaborée sur la plate-forme des IS250 et 350 la IS-F a le pedigree nécessaire pour jouer dans la cour des grandes sportives.

Le cœur de la bête est un V8 d’une cylindrée de 5 L développant la bagatelle de 416 chevaux et 371 lb/pi de couple. Cette cavalerie passe par une transmission comptant pas moins de 8 rapports qui relaie ensuite la puissance aux roues ayant le plus d’adhérence grâce à un système de traction intégrale.

La table est ainsi mise pour des performances de haut niveau et le design résolument sportif de cette IS-F ne manque pas de nous le faire savoir.

Mazda3 400e anniversaire

L’Édition Québec 400 e, basée sur la Mazda3 GX 2008.5, est dotée d’un extérieur de couleur bleu tempête mica. Elle est équipée d’un aileron inspiré des voitures de course, de tapis protecteurs 400e anniversaire exclusifs et d’emblèmes spéciaux 400e anniversaire sur les flancs et à l’arrière.

De plus, l’Édition Québec 400e est équipée de série du nouveau « Groupe confort », ce qui lui confère un aspect d’autant plus spécial. Ce groupe comprend des roues de 15 pouces en alliage, le verrouillage et les glaces à commande électrique, les rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique et de couleur caisse, le télédéverrouillage, l’éclairage d’accueil et les commandes audio intégrées au volant.

L’Édition Québec 400e sera mise en vente en mars et ne sera disponible que chez les quatre concessions Mazda de la ville de Québec : Beauport Mazda, Chatel Mazda, Lévis Mazda et Premier Mazda. Seulement 250 unités seulement seront produites, et le prix de détail suggéré par le fabricant pour l’édition spéciale est de 19 350 $.

Mercedes C230 4Matic

Mitsubishi Evo X

Par Daniel Charette

Mitsubishi lance la Lancer Evolution 2008, dernière née d’une lignée qui a débutée il y a 16 ans. À l’époque, nous n’y avions pas droit au Canada, mais qu’à cela ne tienne, nous pouvons maintenant nous porter acquéreurs de la plus sophistiquée des Evo jamais construites. Elle est disponible en version GSR et MR, cette dernière étant la plus huppée.

Cette nouvelle venue a droit notamment à un moteur 2,0L développant 291 chevaux et 300 lbs/pi de couple. Malgré les similitudes avec le moteur de l’ancienne génération, le constructeur annonce qu’il est tout nouveau. Le bloc est maintenant en aluminium plutôt qu’en fonte et le nouveau turbocompresseur a un temps de réponse amélioré de 20% à bas régime.

Le système de Super Contrôle Intégral (S-AWC) régule le couple envoyé à chacune des roues selon l’analyse de plusieurs données telles que; l’angle des roues avant, l’ouverture du papillon de gaz, la vitesse de rotation des roues ainsi que les mouvements latéraux et longitudinaux de la caisse. Il en résulte une motricité accrue quelle que soit les conditions de la chaussée ou le type de conduite.

Côté transmission, 2 options sont offertes selon le modèle choisi. La GSR est équipée d’une boite manuelle à 5 vitesses tandis que la MR bénéficie de la toute nouvelle transmission manuelle à 6 rapports robotisée. Baptisée TC-SST cette transmission possède un embrayage double qui permet la présélection du rapport suivant permettant ainsi des changements vifs comme l’éclair et imperceptibles. La gestion de cette boite comporte les modes; Normal, Sport et S-Sport pouvant tous êtres contrôlés automatiquement ou à l’aide des palettes situées derrière le volant.

La structure à la fois rigide et légère de la plus récente Evo est due en partie à l’utilisation intensive d’aluminium qui compose aussi le toit, le capot et les ailes avant. Afin de favoriser une meilleure répartition du poids, la batterie et le réservoir de lave-glace ont été relocalisés dans le coffre.

La tenue de route déjà impressionnante est rehaussée d’un cran à bord de la version MR qui adopte des ressorts Eibach et des jambes de force Bilstein. Ses disques de freins exclusifs en 2 parties enlèvent aussi 2,9 livres par roue. Toutes les Lancer Evolution 2008 possèdent par ailleurs des étriers de freins à 4 pistons à l’avant et 2 à l’arrière. Les jantes en alliage léger de 18po ne sont toutefois pas les même sur les deux modèles.

L’habitacle se veut tout ce qu’il y a de plus sécuritaire; les nouveaux baquets Recaro incorporent des coussins gonflables latéraux, 2 autres sont placés en face des occupants avant, des rideaux latéraux sont placés de chaque côté et le conducteur a droit à un autre coussin gonflable au niveau des genoux. La version MR propose aussi en option le groupe Premium pour agrémenter le séjour à bord. Cela comprend une chaîne audio de 650 watts avec un caisson de grave, la radio satellite, un disque dur de 30 Go intégré et la technologie Bluetooth, le tout contrôlé via un écran tactile de 7,5po. Le groupe Premium inclut aussi un toit ouvrant à commande électrique.

Nissan Murano

Entièrement nouveau, le Murano 2009 de deuxième génération étaye son unicité par une « supra-évolution » du concept d'origine, avec de nouvelles lignes, un nouvel aménagement et une technologie supérieure. L'impression de luxe plus marquée du nouveau Murano résulte de la combinaison d'une nouvelle plate-forme évoluée, du perfectionnement continu de son V6 de série et d'une nouvelle boîte CVT^MC (transmission à variation continue) de deuxième génération.

Le Murano 2009 est animé par une version améliorée du V6 de 3,5 L à DACT de 265 ch, couplé à une nouvelle boîte évoluée Xtronic CVT^MC (transmission à variation continue), elle-même associée à une transmission intégrale de pointe. Le Murano est réalisé sur la nouvelle plate-forme D, dont la suspension, la structure de carrosserie et la direction de pointe augmentent la souplesse du roulement et la précision de la tenue de route.

Pontiac G8

Par Sylvie Rainville

La nouvelle berline G8, la première à reposer sur la plate-forme globale à propulsion de General Motors, remplacera la Pontiac Grand Prix dès le début de 2008. Mais la voiture fera des « petits ». En effet, il semblerait que deux autres véhicules performants sont prévus pour la division Pontiac, soit une familiale sport similaire au Commodore wagon vendu en Australie, ainsi qu’un camion sport inspiré du El Camino. Ce sont tous des produits dérivés de la division australienne Holden de GM. Chez Chevrolet, on empruntera également cette plate-forme pour la future Camaro.

Pontiac Vibe

Par Daniel Charette

La Vibe 2009 est entièrement redessinée et compte bien s'imposer sur le marché puisque les éléments qui ont fait le succès de sa devancière sont de retour avec de nombreux ajouts et un PDSF de 15 995$. Deux moteurs 4 cylindres seront offerts, d'une cylindrée respective de 1,8L et 2,4L tandis que la traction intégrale sera toujours offerte.

À noter que tous les modèles seront équipés d'office de 6 coussins gonflables, d'appuie-tête actifs, de freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage, du contrôle électronique de la stabilité StabiliTrak, de la traction asservie, d’OnStar et d’un système de surveillance de la pression des pneus.

Saab Turbo X

Par Daniel Charette

Une version spéciale des 9-3 Berline et SportCombi sera disponible sous l’appellation Turbo X et peinte exclusivement en noir. Cette dernière, produite à 2000 exemplaires dont seulement 125 pour le Canada, extirpe 280 chevaux de son 2,8L turbo et avec l’aide du XWD, boucle le 0-100 km/h en 5,7 secondes.

Saturn Astra

Par Daniel Charette

Construit en Belgique pour notre marché, l'Astra est quasiment une Opel provenant directement de GM Europe. Elle est disponible uniquement sous la forme d’un hatchback à 5 portières en version XE ou XR. Une version 3 portes XR occupe le sommet de la gamme.
Toutes les versions ont un 4 cylindres Ecotec de 1,8 L et 140 chevaux jumelé à une boite manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 rapports.

Saturn VUE Hybrid

Par Daniel Charette

La première génération du Saturn Vue greenline lancée à l’été 2006 en tant que modèle 2007 était déjà 20% plus économique en carburant que sa version régulière à essence, voilà que GM nous propose la seconde génération avec une consommation améliorée, soit une moyenne combinée ville/route de 7.3 litres/100km.

À Ramos Arizpe au Mexique, où l’on produit déjà le Vue traditionnel depuis juillet, commence maintenant la fabrication du modèle hybride. Cette usine a la capacité de construire jusqu’à 6500 exemplaires de ce véhicule annuellement.

Le Vue hybride seconde génération sera disponible au Canada et aux États-unis en novembre prochain. Il sera muni d’un moteur électrique alimenté par une batterie de 10 kilowatts ainsi qu’un moteur 4 cylindres de 2,4 litres à essence jumelé à une transmission automatique à quatre rapports.

General Motors est aussi à la préparation d’autres variantes du Vue hybride dont une à technologie bimode qui combinerait une efficacité accrue en ville comme sur autoroute ce qui le rendrait 45% plus économe qu’un Saturn Vue conventionnel. Une version plug-in est aussi à l’étude, ses batteries pourraient être rechargées par le moteur à essence ou par le biais d’une prise 110V domestique.

Subaru WRX STi

Par Daniel Charette

Voici donc la troisième génération d’Impreza revue et corrigée par Subaru Tecnica Internationnal, le département de hautes performances chez ce constructeur. La nouvelle venue se présente cette fois exclusivement sous la forme d’un modèle cinq portes qui affiche clairement ses prétentions sportives.

Afin que le ramage s’harmonise au plumage, ce modèle est équipé d’une version remaniée du moteur 2.5 litres boxer turbocompressé qui développe 305 chevaux et 290 lbs-pi de couple et qui travaille de concert avec une boite manuelle à 6 rapports avec levier de vitesses à faible course. Les performances sont aussi optimisées par le réglage de distribution par contrôle actif des soupapes (ACVS) qui permet à la fois une bonne dose de couple à bas régime et de la puissance disponible à haut régime. La technologie SI-DRIVE permet au conducteur de choisir parmi 3 modes de paramètres de gestion du moteur soit ; Intelligent, Sport et Sport Sharp ce qui permet de régler le niveau de performance du moteur selon les conditions routières.

Le système de traction intégrale fait appel pour sa part à une nouvelle version du DCCD qui possède 4 modes soit auto, auto- pour améliorer les sensations de conduite, auto+ pour surface glissante et finalement manuel qui permet de varier la distribution avant à arrière du couple -jusqu’à concurrence de 50/50- par le biais de 6 réglages de blocage du différentiel. La liste des dispositifs électroniques se termine par le VDC qui possède les réglages normal, traction et off permettant ainsi de bénéficier du contrôle dynamique du véhicule selon les désirs du conducteur.

À l’extérieur on note la présence de phares à décharge haute densité surplombés par un capot en aluminium avec une prise d’air pour le refroidisseur. D’autres prises d’air permettent d’aérer les gros freins Brembo à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière et équipés de l’ABS. Un déflecteur orne le haut de la lunette arrière tandis que sous le pare-chocs brillent pas moins de 4 embouts d’échappement. L’allure résolument sportive de la WRX STi 2008 est complétée par les roues en alliage BBS de 18po sur lesquelles sont montés des pneus d’été Dunlop SP Sport à profil bas.

Malgré l’habitacle plus spacieux conféré par la nouvelle configuration à 5 portes, un châssis renforcé et des dispositifs de sécurité supplémentaires, le nouveau modèle ne pèse que 10kg de plus que la berline WRX STi 2007. Les commodités n’ont pas été oubliées pour autant puisque les occupants bénéficient d’un système de navigation à écran tactile avec lecteur DVD et écran inclinable de 7po le tout relié à un système de sonorisation ambiophonique à 6 haut-parleurs. Le volant sport à 3 branches gainé de cuir intègre les commandes du régulateur de vitesse et de la radio tout en étant à la fois inclinable et télescopique. La sellerie en Alcantara gris et cuir noir ajoute pour sa part une luxueuse touche à l’habitacle.

Cette nouvelle venue se voulant à la fois plus docile et conviviale aspire toujours aux mêmes prétentions sportives qui ont fait le succès des générations antérieures.

Subaru Forester (première provinciale)

Par Daniel Charette

Dans cette nouvelle mouture on retrouve le 4 cylindres à plat de 2,5 L en version atmosphérique ou turbocompressée qui dans les deux cas offre maintenant selon Subaru, plus de couple à bas et moyen régimes. La plate-forme étant toute nouvelle, les ingénieurs en ont profité pour concevoir une suspension qui améliore à la fois la tenue de route, le confort ainsi que l’espace disponible à l’intérieur.

Le Forester 2009 qui sera disponible chez les concessionnaires au printemps, arrivera d’office très bien équipé. La traction intégrale sera bien sur au rendez-vous, de même que le Vehicule Dynamics Control (VDC) et le système de contrôle de la traction. Les modèles équipés de la transmission manuelle bénéficieront également d’une aide au démarrage en pente afin d’éviter un recul indésirable du véhicule au relâchement des freins.

La sécurité n’a pas été négligée puisque que quatre freins à disques accompagnés de l’ABS se chargent de ralentir le véhicule qui dispose aussi d’un capteur de capotage et de coussins gonflables latéraux, tous en équipement de série.

À l’intérieur, les plastiques et les tissus sont améliorés afin de donner un peu plus de cachet. Un système de navigation est offert en option tandis que la radio est prête pour la réception par satellite XM ou Sirius et comporte une entrée auxiliaire pour accueillir un lecteur de musique MP3.

Toyota Corolla

Par Daniel Charette

Débutant au début de 2008 en tant que modèle 2009, la nouvelle Corolla est légèrement plus longue et plus large que sa devancière mais avec un empattement inchangé. L’intérieur est essentiellement le même à l’exception de la colonne de direction inclinable et télescopique.
La suspension redessinée et la direction à assistance électrique promettent un comportement plus sportif, au même titre que le 4 cylindres de 2,4 L et 158 chevaux du modèle XRS. Les autres versions voient leur 4 cylindres 1,8 L faire un gain de 6 chevaux par rapport à l’an dernier pour un total de 132. Une boite de vitesses manuelle à 5 rapports est de série tandis qu’en option, les moteurs de 1,8 L et 2,4 L sont respectivement couplés à une automatique à 4 et 5 rapports.

Toyota Matrix

Par Daniel Charette

Si il y a une nouvelle Corolla, il y a une nouvelle Matrix puisque celle-ci reprend la plate-forme et la mécanique de la berline. Toutefois, un système de traction intégrale est disponible en option. Malgré des dimensions intérieures et extérieures pratiquement inchangées, la Matrix 2009 semble plus basse et plus sportive.
Le modèle de base est équipé du 1,8 L tandis que les XR et XRS bénéficient du 2,4 L. La XRS affiche une allure plus sportive et est équipée de jantes de 18 po.

Toyota Sequoia

Conçu pour l'Amérique du Nord, ce puissant, confortable et capable utilitaire sport grand format de fabrication nord-américaine a été pensé spécialement pour ceux qui doivent transporter de nombreux passagers et des charges appréciables. Maintenant livrable avec un moteur V8 de 5,7 litres en option aussi puissant que performant et offrant un volume intérieur augmenté, le Sequoia 2008 est encore plus " utilitaire " qu'auparavant. En outre, un nouveau PDSF de base de 44 675 $ - soit le plus bas prix de départ au Canada depuis 2001 - pour ce VUS robuste et confortable en fait un choix encore plus intéressant pour les familles canadiennes.

Volkswagen

Le constructeur allemand a peut-être été discret pendant quelques années – le calme plat dans les segments accessibles au grand public. Mais depuis le lancement de la Rabbit, VW n’a pas fini de nous surprendre.

Les nouveautés se succèderont à un rythme effréné et ceci a commencé avec le lancement des la Jetta City 2008 au début d’octobre et des Golf City 2008, le 1er novembre. L’utilitaire sport compact Tiguan 2.0T fera son entrée en mai prochain et les Jetta berlines et familiales 2009 équipés d’un moteur TDI propre – au printemps 2008.

Plus tard en 2008, au cours du troisième trimestre (juillet, août ou septembre), la minifourgonnette Routan s’ajoutera à l’éventail du constructeur. Elle reposera sur la plate-forme de la Dodge Grand Caravan et de la Chrysler Town & Country de nouvelle génération.

Bien qu’elle partage les composantes mécaniques de la Grand Caravan et de sa cousine plus cossue, la Volkswagen se distinguera par son design extérieur original et distinctif ainsi que par sa suspension. Plutôt que d’avoir adopté la suspension « saveur américaine », c'est-à-dire plus molle de la Dodge, VW a réclamé la suspension destinée au marché européen. « Nous empruntons les bases et la mécanique de Chrysler » dit John White, vice-président exécutif de VW Canada, « mais le design extérieur sera confié à nos styliste pour que la carrosserie soit typiquement VW. Nous avons opté pour la suspension européenne car elle correspond mieux au type de conduite de nos véhicules », ajoutait-il. Côté motorisation, on ne sait pas encore si le modèle allemand sera proposé avec le même choix de moteurs (3,3 L, 3,8 L, 4,0 L).

Peu de temps après le lancement de la minifourgonnette, VW lancera le coupé Passat 2009, un modèle se positionnant au-dessus de la berline. À la fin de 2008, le Touareg V6 TDI 2009 fera son entrée dans les salles de montre. Le véhicule sera équipé du même moteur turbo diesel que l’Audi Q7.

Et pour couronner le tout, un nouveau moteur TDI de 2 litres fera ses débuts officiels à l’occasion du Salon de l’auto de Montréal. Ce quatre cylindres de 2 L à rampe commune et turbo compresseur développe une puissance de 140 ch et, attention, un couple généreux de 236 lb-pi. Cette motorisation – plus propre que la technologie Bluemotion en Europe, est couplée à une boîte manuelle à six rapports ou DSG.

Volkswagen Tiguan

Par Daniel Charette

Avec comme seul moteur le 2,0T de 200 chevaux et 207 lb/pi le nouveau multisegement Tiguan se présente comme un concurrent des CR-V et RAV4. Il est de série équipé d’une boite manuelle à 6 rapports reliée aux seules roues avant tandis qu’une automatique avec autant de rapports et une traction intégrale sont offerts en option. Son intérieur offre plus de dégagement à la tête et aux jambes que celui de la Rabbit tandis que la banquette arrière est divisible dans une proportion de 60/40. Ce modèle sera disponible au début de 2008 en tant que 2009.

Luxe et exotisme

Aston Martin Vanquish (520 chevaux/440 000 $)

Rolls-Royce Phantom (453 chevaux/538 000 $)

Lamborghini LP640 Roadster (631 chevaux/449 860 $)

Lamborghini Gallardo Spyder (520 chevaux/360 000 $)

Ferrari F430 Spider (490 chevaux/350 000 $)

Maserati Gran Turismo (420 chevaux/153 000 $)

Maserati Quattroporte (420 chevaux/153 000 $)

Audi R8 (420 chevaux/139 000 $)

Lotus Exige S (220 chevaux / 73 995 $)

Lotus Elise (190 chevaux / 54 500 $)

La Fête des enfants

Comme c’est la tradition chaque année, de la couleur, de l’animation et des activités ont été prévues pour toute la famille. Mascottes, maquilleurs, jongleurs et magiciens seront sur place dès 10 h le samedi 8 mars pour la populaire Fête des enfants. L’entrée est gratuite pour les enfants de 5 ans ou moins.

Les antiques

Une Chevrolet Bel Air 1957 et une Oldsmobile Cutlass 1972 viendront rappeler des souvenirs à celles et ceux qui ont connu les époques où le prix de l’essence n’était pas un facteur lors de l’achat d’un nouveau véhicule.

Informations générales

Tarifs

11 $ admission générale

8 $ aîné, étudiant et groupe de 10 personnes ou plus

5 $ enfant de 6 à 12 ans

Gratuit 5 ans ou moins

Horaire

Lundi 3 mars : 12 h - 22 h

Mardi 4 mars : 11 h - 22 h

Mercredi 5 mars : 11 h - 22 h

Jeudi 6 mars : 11 h - 22 h

Vendredi 7 mars : 11 h - 22 h

Samedi 8 mars : 10 h - 22 h

Dimanche 9 mars : 10 h - 17 h

Lieu : Centre de foires d’ExpoCité, 250, boul. Wilfrid-Hamel

Le Salon de l’auto de Québec 2008 est une présentation de la Corporation des concessionnaires d’automobiles de la régionale de Québec, qui représente plus de 135 concessionnaires. La présidence de la Corporation est assumée en 2008 par M. Luc Loignon, concessionnaire de Lévis Mazda. Avec une vitesse de croisière de 68 000 visiteurs, le Salon de l’auto de Québec est, toutes proportions gardées, le plus populaire au Canada. Pour de plus amples renseignements sur le Salon de l’auto de Québec, visitez le site à l’adresse suivante : www.salondelautodequebec.com.

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