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En effet, la deuxième édition de la Méga Classique aura lieu les 8 et 9 juillet prochain sur le merveilleux site du Trioval de Sanair International Speedway, soit une piste asphaltée unique de 7/8 de mille qui est encore qualifiée aujourd’hui comme étant le seul super speedway au Canada. Contrairement à l’an dernier, l’événement de cette année sera consacré uniquement au Stock-Car (pas de moto) avec un total de six séries à l’horaire.
150 TOURS LMS
L’épreuve principale du week-end sera sans contredit le 150 (3x50) tours LMS qui réunira en piste simultanément les voitures LMS de la Série Américaine Canadian Tour (ACT) du président américain Tom Curley ainsi que les voitures LMS de la Série Nationale Castrol du président Donald Forté. Évidemment, le système de points des deux séries sera en vigueur pour cette confrontation unique dont le champion recevra à lui seul une bourse de 10,000.00$US. De plus, il est à noter, qu’en date du 17 juin dernier, 51 voitures LMS provenant des États-Unis et de l’Ontario étaient déjà inscrites. Si l’on tient compte que l’an dernier, il y avait 32 voitures LMS du Québec à la Méga Classique, on peut donc prévoir plus de 80 inscriptions cette année. Il est important de noter, que les 43 meilleures voitures prendront le départ de la finale. La bonne nouvelle est que chaque pilote aura trois chances de se qualifier en incluant la course de la dernière chance. D’ailleurs, tous les pilotes LMS présents (même les non qualifiés) vont recevoir une bourse en $$us et cela peu importe le nombre d’inscrits. Concernant le 150 tours LMS, à la demande de Tom Curley, il sera présenté en trois étapes de 50 tours chacune avec positions inversées à chaque départ. La raison est simple, la majorité des voitures LMS soit du Québec, des États-Unis ou de l’Ontario ne possèdent pas de réservoir à essence assez grand pour faire 150 tours sans arrêt sur le Trioval de Sanair. C’est donc dire, qu’il faudrait faire au moins un arrêt, sinon deux (Pit Stop) obligatoire pour mettre de l’essence. Le problème, c’est que la majorité sinon la totalité des équipes LMS ne possèdent pas l’équipement nécessaire exigé par l'assureur. Nous ne sommes pas en 1989, nous sommes en 2006 et les normes d’assurances exigent des équipiers qui mettent le gaz : un habit, des bottines et des gants à l’épreuve du feu ainsi qu’un casque Full Face, soit exactement comme on le voit régulièrement depuis quelques années dans la Série Nextel Cup. En ne respectant pas ces normes de sécurité, on jouerait avec la santé et la vie des équipiers. Et cela sans compter que l’assurance deviendrait nulle, en cas d’accident dans le Pit Lane.
100,000.00$ EN BOURSES
Au même événement, il y aura cinq autres séries qui en plus de participer à différentes courses de qualifications participeront également chacune à une finale de 30 tours. Il y aura la populaire Série Américaine Tiger/Sportsman, la Série de Camion Pro-Cam du président Rhéal Carpentier, la Série Sportsman du Québec, la spectaculaire série Modifié qui compétitionne régulièrement à Plattsburgh, Il s’agit de puissants Modifiés de "Terre Battue" comme ceux qui se produisent aux autodromes Drummondville et Granby qui participent également à des événements spéciaux sur asphalte, Et finalement, la série intense des Sportsman/Dirt qui compétitionne également à Drummondville et à Granby. Au total, 200 voitures de courses sont attendues à la Méga Classique et 100,000.00$ CDN sont disponibles en bourses. Aucun doute, il s’agira du plus grand rassemblement jamais vu pour les pilotes et les fans de Stock-Car, ce sera par le fait même la course de l’année au Canada dans le monde du Stock-Car sur piste asphaltée. En cas de mauvais temps, le promoteur Denis Lachance, Tom Curley et Donald Forté se sont tous mis d’accord pour reprendre l’événement les 15 et 16 juillet.
CARPENTIER ET BROUILLETTE
Si la présentation de la deuxième édition de la Méga Classique est possible sur le Trioval de Sanair International Speedway, c’est grâce à deux passionnés du Stock-Car, soit Rhéal Carpentier et Sylvain Brouillette qui au cours des dernières années on investit temps et argent pour remettre en action (avec des moyens limités) le Trioval de Sanair, sans eux cette piste unique serait complètement au oubliette. Donc, au nom de tous les fans de Stock-Car du Québec, merci à Rhéal et Sylvain.
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