Résultats : XL-7
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Toujours frais et dispos, le Suzuki XL-7 a été l’un de nos plus fidèles compagnons de route lors de nos voyages de l’été dernier. À son bord, nous avons parcouru à de nombreuses reprises le trajet Montréal-Rimouski, et à chaque fois les passagers ont apprécié le confort des suspensions et des sièges. Sans oublier son coffre caverneux qui a été capable d’engloutir, sans rouspéter, de nombreux articles de sport et de camping.
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Il semblerait que les jours des mini-fourgonnettes soient comptés. En effet, Ford et Mazda ont déjà abandonné ce créneau en cessant la production des Freestar et MPV, alors que GM ne cache pas ses intentions de se retirer de ce marché en 2010. Pour leurs succéder, les constructeurs ont donné naissance à une nouvelle race de véhicule appelée «multisegment» - un croisement entre une fourgonnette, un utilitaire sport et une familiale.
Dans les faits, est-ce que ce type de véhicule est capable de remplacer une fourgonnette? C’est ce que nous avons tenté de savoir en faisant l’essai à long terme du nouveau Suzuki XL-7.
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Si le Grand Vitara est demeuré fidèle à ses origines asiatiques en conservant son étiquette «made in japan», le nouveau XL-7 déroge à la tradition du petit constructeur japonais en étant construit à l’usine canadienne de GM, à Ingersoll, en Ontario. Normal. Puisque le nouveau XL-7 n’est plus un Grand Vitara dont l’empattement a été étiré mais plutôt un Chevrolet Equinox (ou Pontiac Torrent) allongé de 20 centimètres.
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McKeller, Ontario-. Chez Suzuki, on en a soupé des ligues mineures. Le plus petit des constructeurs japonais en terre d’Amérique entend jouer un rôle de plus en plus important sur l’échiquier automobile d’ici et, à cette fin, lance coup sur coup la mignonne sous-compacte SX4 et un utilitaire de format intermédiaire répondant à l’appellation alpha-numérique de XL7
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Le constructeur Suzuki s'était fait une spécialité de construire et vendre de petits véhicules fiables. Avec le XL-7, ils ont montré qu'ils pouvaient fabriquer un VUS intermédiaire capable de rivaliser avec ses principaux concurrents. Voilà que le constru
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Pour 2004, Suzuki semble avoir mis la touche finale à la refonte de son modèle XL-7. Avec les dernières modifications, notamment une calandre refaite avec des phares à l'allure plus européenne, de même que les feux arrières redessinés, ce VUS de grandeur
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Lorsqu'on s'installe au volant du Suzuki XL-7, on pense au premier regard être dans un Grand Vitara. Le tableau de bord et la console centrale sont en effet identique. Aussitôt qu'on se met en route, on se rend compte que c'est un véhicule complètement di
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Ironiquement, alors que je prenais possession d'une Suzuki XL-7 pour un essai à long terme de trois mois (voir autre article plus loin dans cette rubrique), j'ai aussi pris possession d'une toute nouvelle Hyundai Santa Fe pour une semaine.
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Suite à notre première prise de connaissance au Nevada cet automne, Suzuki Canada nous a offert de conduire une de ces XL-7 pendant trois mois. J'ai accepté l'offre avec joie puisque ça me donnerait vraiment l'heure juste concernant ses caractéristiques,
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La nouvelle Suzuki XL7 affiche plusieurs ressemblances avec la Grand Vitara. D'abord, il faut préciser que la XL7 repose sur un châssis-cadre alors que ses concurrentes sont des voitures monocoques.
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